Forum virtualnega letalstva Slovenije

Jutranji let Ljubljana - Oslo

Priprave na vzlet


vzlet...


Nad Beljakom


in Salzburgom...


Nemčija


že nad Norveško


in pristanek v Oslu


za konec še skupinska slika



Skoraj bi pozabil...
letalo je že dostopno na Avsim.com

Lp Mare

Nice, very nice.. Nisem pa vedel, da travca raste po pisti v Oslu (predzadnja slika)

_________________
Goran Brumen

Dobr si tole naredu ! POHVALE

Lep avion je ja.
Men je tud predzadnja slika interesantna, ker izgleda, kot da je nekdo pristal brez Flapov.

_________________
Tlačan v odhodu

Nikjer ne piše, da tudi v RL to ni možno, so celo primeri (veter), ko je treba reducirat flape, da ne pristaneš prekmalu... Sam okej, glede na to, da nisem pilot, bomo poprosili za mnjenje kakega experta, VanZ, Mare...

_________________
Goran Brumen

Rad bi videl, da me nekdo prepriča, da se v A320 lahko normalno pristane z flaps up pozicijo.

_________________
Tlačan v odhodu

A te tole prepriča? http://www.planepictures.net/netshow.php?id=157223 ?

_________________
Aljoša.

Ne, ker se mi slika ne odpre.

_________________
Tlačan v odhodu

očitno sem pozabu...

Mislim pa, da je vse mogoče...

Lol, tale se ti pa zagotovo mora: http://www.airliners.net/open.file/502708/M/

_________________
Aljoša.

Supr slikce Mamo že par kandidatov za screenshot forum zgleda

_________________
Tomi Kunej
Avsim Screenshot forum moderator

Živjo,jaz še nisem slišal za pristajanje oz.poletanje brez predkrilc in zakrilc na A3XX.
Na tleh tako ali tako ko se selektira ročica Flaps v pozicijo 1,se premaknejo predkrilca in zakrilca v pozicijo 1+F....
Nekatere firme imajo default pozicijo Flaps 1+F nekatere pa 2.
V posebnih primerih kratka steza ali kontaminirana steza(sneg,voda) ali pa ovire v bližini steze se pa uporabljajo F3,to je pa pri Airbusu max Flaps pozicija za T.O.
Za pristajanje pa kakor je meni znano se uporablja Flaps pozicija FULL ali 3(pod posebnimi pogoji; wind,gust wind..)
Glede slike A319 ki sem si jo ogledal,letalo je na poletanju pozicija Flap je pa 1+F.
Bom pa še kaj povprašal profesionalce in če je še kaj posebnega okrog tega pa še kaj napišem.
LP
Rajc

Ups,pozabil sem omenit,da se lahko zgodi pristanek z konfiguracijo Flaps UP ampak takrat je še kaj napisano na ECAM-u na primer FLAPS FAIL ampak to je že nenormalna situacija,tako da ne kdo mislil da letalo ne more priti na tla v enem kosu.
Samo brzina pristanka je pa kar bolj "Šumijeva" pa tudi fanta v cockpitu sta bolj slabe volje....
R.

Mislim da tole ni poletanje, ker se na tleh jasno vidi puščica na tresholdu...

_________________
Aljoša.

Meni deluje da je tole vzlet in ne pristanek

Menim,da je kot letala malo čuden predvsem pa za landing pri veliki brzini.
Mislim da je to kar T/O ,bi bilo pa fino raziskati kaj je s puščico na stezi...
R.

Nope,
Aljoša je opazil puščice od displaced thresholda in gre definitivno za pristanek.
Moja izjava o neuporabi zakrilc oz. poziciji zakrilc skoraj v uvlečeni legi je izzvala zanimivo debato, ki bi pravzaprav pasala v letalsko šolo... No, kakorkoli že, priznam, nisem pilot ampak je meni ta izjava tudi presenetila, ko sem jo prvič slišal na fakulteti. Verjamem tudi, da je zadeva bolj v uporabi pri "nežni aviaciji" oz. pri splošni aviaciji kot pa pri večjih letalih, ker so pač lažja in ima veter lahko precejšen vpli. Rajko, daj vprašaj kolege pilote kako je pri pristajanju za močan bočni veter.
Pa še en zanimv članek na to temo iz revije Computer Pilot:
http://www.computerpilot.com/resource/files/samples/sampleArticle505.pdf

_________________
Goran Brumen

Jah...lahko se tudi vprašamo, kje je v Dusseldorfu displaced threshold oz. za koliko je displaced. Da ni tako, kot v Hong Kongu (Kai Tak), kjer lahko z praznim A320 brez problemov vzletiš že takoj po koncu displaced threshold. Glede močnega bočnega vetra je Rajc že omenil, da se uporablja pozicija 3, jaz lahko iz osebnih izkušenj povem, da so ob pristajanju z 25kts+ crosswinda (Barcelona) flapi bili v poziciji 3 oz. FULL. Na airliners.net sliki pa so flapi res v poziciji 1+F, če pogledaš natančno se vidi.

_________________
Tlačan v odhodu

Ok, zdej vidim, da sem se sam zajebal, ker je displaced threshold v Dusseldorfu 985ft...
Kaj pa če je low approach?

_________________
Tlačan v odhodu

Krištof,
kot sem rekel, eno je velika aviacija, drugo je "nežna aviacija", pri kateri je verjetno treba biti bolj pazljiv na bočni veter itd. Daj vpiši v google landing+flaps+crosswind pa pokukaj po straneh. Ena izmed takih je tale:
http://www.avweb.com/news/columns/182656-1.html
ali tele
http://flighttraining.aopa.org/learntofly/project_pilot/articles/0412article_pf.html

http://www.risingup.com/forums/archive/index.php/t-381.html

_________________
Goran Brumen