Forum virtualnega letalstva Slovenije

Tjah, glede na to, da sem hotel postati letalski mehanik in da si od nekdaj postavljam vprašanja ob letalih (in še kje) v slogu "Kako pa to deluje, Kako je to zgrajeno..." potem se ni za čudit Mam še nekaj teh fotografij samo mi niso čisto tako uspele kot bi si želel. Bolj me bega vprašanje, če morda komu te fotografije ne bodo po godu...

_matej, če imaš kdaj možnost objavit kako zanimivo fotografijo motorjev Ko smo bili leta 1994 na zaključni ekskurziji z dr. Dominikom Greglom v Adrii, so imeli tedaj v eni izmed sob ob hangarju motor IAE V2500 postavljen na vozičku in se je prav lepo videlo vse drobovje, vključno z recimo mehanizmom za spreminjanje kota statorskih lopatic kompresorja. Tega recimo ne vidiš vsak dan. Tudi recimo ne vidiš kako poteka pregled motorja s kamerami, ali pa pregled strukture z onimi tekočinami, ki poudarjajo razpoke... Se mi zdi, da so to one male drobtinice, ki po svoje razlikujejo delo v letalstvu nekaj posebnega...

_________________
Goran Brumen

Meni so fotografije letalskega "drobovja" po godu in mislim da so komu drugemu tudi. Prav tako sem prepričan, da si komu, ki "ne upa vprašati" kako kaj deluje oz. kje kaj je, odgovoril na vsaj nekaj izmed teh vprašanj

Da se pa da spreminjati kot lopatic v motorju (kompresorski del) pa nisem vedel. Bi mi mogoče kdo znal pojasniti zakaj se točno spreminja ta kot in kdaj (ali je to samodejno ali na željo pilota)?

LP, Klemen F.

_________________
Klemen F. ADR264

Kot statorskih lopatic je pri nekaterih tipih motorjev spremenljiv predvsem zaradi tega, da se zmanjša možnost t.i. "surge"-a, ki je posledica tega, da zračni tok prihaja na lopatice pod neoptimalnim vpadnim kotom (običajno gre za prevelike vpadne kote). Če je vpadni kot med zračnim tokom in lopaticami prevelik, pride do precej hitre odcepitve zračnega toka, kar ima na običajnem aeroprofilu za posledico zmanjšanje koeficienta vzgona oz. pridemo v t.i. področje prevlečenega leta, pri turbinskem motorju z aksialnim kompresorjem pa se posledično zaradi turbulentnega toka za točko odcepitve "pokvari" zračni tok v vseh nadaljnjih stopnjah kompresorja, kar lahko povzroči, da je dovod zraka v izgorevalno komoro precej zmanjšan - lahko pride celo do obrnitve smeri zračnega toka, kar ima za posledico ekstremno povečanje temperatur tako v izgorevalni komori kot v kompresorju, kar lahko vodi do poškodb motorja. Dejansko pa lahko variabilne lopatice statorja primerjamo s propelerjem, ki ima konstantne obrate (constant speed propeller), saj je tudi tam želja, da prihaja relativni zračni tok na krake propelerja pod optimalnim vpadnim kotom, ker je tako izkoristek propelerja največji. Drugače pa kolikor je meni znano se kot statorskih lopaticah v motorjih, ki to tehnologijo uporabljajo (pa še to je ponavadi samo v bolj občutljivih stopnjah kompresorja) spreminja samodejno, tako kot večina stvari pri sodobnih turbinskih motorjih.

Verjetno bo pa kaj več o tem znal povedati kdo s kakšnimi izkušnjami kar se tiče turbinskih motorjev.

Emil, hvala za odgovor

_________________
Klemen F. ADR264

Poglej si tole shematsko sliko pobližje, predvsem poglej na kompresorski del za prvimi (ventilatorskimi) lopaticami pa boš videl ročice za spreminjanje kota statorskih lopatic:

In ko si že vprašal, kdo spreminja ta kot - FADEC. Pilot praktično nima več nobenega direktnega vpliva na delovanje motorja razen preko ročic za upravljanje s "plinom", konec koncev bi bilo tega preveč pa še riziko raznoraznih napak obstaja. Zato nadzoruje delovanje motorje elektronika. Če se spomniš, proti koncu 2. svetovne vojne so začeli letali Me 262 in podobni ptiči. Takrat je imel pilot praktično vse vajeti motorja v rokah, milijon in en števec, ročice in še kaj. Karikirano rečeno pa verjetno ne daleč od resnice bi lahko rekel, da je imel več dela z delovanjem motorja kot pa z letenjem. To v sodobnem svetu ne pride več v poštev.
Bi pa rekel, da bi o delovanju (reakcijskih) motorjev lahko preselili v drugo temo in tam nadaljevali debato Prisrčno vabljeni mehaniki, inženirji, ki ste tukaj bolj doma

_________________
Goran Brumen

Po mojem tudi v primeru lovca iz 2. Sv. vojne to ni bil primer- pomislite, daso se poskusali se bojevat! Vec teh letal je bilo unicenih v nesrecah ob vzletih in pristankih kot v boju...

No pa bom še jaz objavil nekaj fotografij iz tega nepozabnega ter odlično organiziranega obiska ljubljanskega letališča.Še enkrat bi rad pohvalil Libera in Amateja ter vse zaposlene na letališču,ki so si vzeli čas in nam pokazali naše glavno letališče,od A do Ž!

To bo to za enkrat,upam da so vam všeč,več jih bom objavil ćez kakšen teden ko se vrnem iz Tenerifov!

Boštjan ODLIČNE fotografije

_________________
Klemen F. ADR264

Lepo

_________________
rencontres en ligne

Jako jako lijepo! Bravo Boki!

_________________
▪ Canon EOS 650D
▪ Canon EF-S 18-55mm f/3.5-5.6 IS II
▪ Canon EF-S 70-200mm f/4LUSM
at times Canon lens EF 500mm 1:4.5 L & EF 300mm/2.8L USM!