Forum virtualnega letalstva Slovenije

Na tem posnetku boste lahko videli, da je krmilni "volan" oz. krmilna palica v skrajnem desnem položaju med vzletanjem.
Tiste, ki letijo s tem letalom oz. tiste, ki imajo izkušnje z njimi naprošam, da mi malo razjasnejo to zadevo.

Kajti jaz sem mislil, da se ta krmilni vzvod drži v vodoravni legi tudi med vzletanjem.



LP,Klemen F.

_________________
Klemen F. ADR264

Razjasnel ne bom, bom pa pojasnil:

Iz posnetka je očitno, da je bilo kar nekaj turbulence, ki jo tako nizko nad tlemi povzroči relativno močan veter, ki je v tem konkretnem primeru pihal z desne - posledično sta učenec in učitelj parirala vpliv tega desnega bočnega vetra v začetku vzleta s polnim odklonom krmila nagiba v veter. Tako kot je hitrost naraščala, se je povečevala učinkovitost krmil in posledično zmanjševal odklon krmila, kar je povsem pravilna tehnika.

Je pa poleg postavitve krilc še ena zanimiva stvar pri poletanju z bočnim vetrom. Rudder moraš dati od vetra, saj ti zaradi upora vetra ob vertikalni stabilizator obrača nos v veter.
Krilca pa postviš v veter zato, da ti ne dvigne privetrnega krila (laično rečeno, je pa še par stvari v ozadju).

Klemzi ne razumem te prav dobro, rudder moraš dati proč od vetra? Misliš po vzletu? Na tleh pa ne vidim kako daš lahko ruder sploh v katerokoli smer med vzletanejm. Po vzletu pa rudder v veter ne?

Tako kot je Klemen napisal, dati moraš nasprotno nogo od smeri vetra in sicer ker ti nos letala sili v veter zaradi sile vetra v vertikalni stabilizator in posledično momenta okoli težiščne točke...

S tem ko daš nogo od smeri vetra, pa se v isti smeri pojavi tudi sekundarni efekt, ki ti povzroča nagib (roll), kar bi pomenilo, da bi letalo začelo zavijati v smer stran od vetra (in tudi iz smeri steze). Da pa potem izničiš sekundarni učinek smernega krmila, pa z obratno sorazmerno s hitrostjo (kot je že omenil Andrej) odkloniš krilce v veter. Kolikor vem so sekundarni učinki krmil tudi v JAR syllabusu in naj bi se jih učilo med PPL šolanjem...

Drugače si mogoče res s kakšnega Piperja/Cessne navajen, da se na tleh smerno krmilo odklanja zelo težko, kar je posledica povezave pedal z nosnim kolesom za zavijanje po tleh. Dosti letal (Cirrus, DA20, ...) te povezave na tleh nimajo in lahko prosto odklanjaš smerno krmilo tudi ko se letalo ne premika. Tam je potrebno tudi pri poletanju za izničenje momenta propelerja tudi veliko več desne noge, ker nosno kolo nima "želje" ostati poravnano naravnost, kot pri kakšni Cessni oz. Piperju...

V bistvu je tehnika za poletanje z bočnim vetrom podobna kot pri sideslip/wing-down metodi pri pristajanju z bočnim vetrom, če ti bo mogoče iz tega kaj bolj jasno.

Po vzletu, pa ko si enkrat na varni višini in ni več možnosti, da bi te sunek nazaj prizemljiv, s koordiniranim zavojem poravnaš letalo v "crab", tako da nos ni več poravnan s trajektorijo letala, ampak se postaviš podobno kot takrat, ko delaš na ruti popravek za veter. V nasprotnem primeru namreč izgubiš ogromno na performansah ker si dejansko v glisadi...

Andrej in ostali, hvala vsem za odgovore in pojasnitve.
Jaz sem na posnetkih gledal samo vzlete brez bočnega vetra, zato me je mogoče malo zmedlo tisti odklon krmila v desno.


V glavnem vsem HVALA

_________________
Klemen F. ADR264

A ja že razumem, moja napaka, sem res bolj na cessne navajen.

Saj zaradi tega letal, ki imajo fiksno medsebojno povezana smerno krmilo in nosno kolo, ni treba leteti nič kaj dosti drugače, še posebej, če imaš že v začetku zaleta višinsko krmilo do konca nase in boš s tem bistveno zmanjšal trenje in s tem učinkovitost nosnega kolesa kot pripomočka za držanje smeri. Pa še nosilec motorja ti bo za tako tehniko letenja neizmerno hvaležen.