Forum virtualnega letalstva Slovenije

BTW, a je repaint ADRIE mogoce ze v izdelavi?

LP!

Hi
stvar je naslednja:
če letiš za primer Ljubljana-Split kjer poteka let cca 30-35 minut sigurno ne boš najavil FL 300 in višje (nekje220-240 bo več kot dovolj). Nisem še sprobal to na tem CRj-ju ampak v realnosti ti FMC napiše v spodnji vrstici,da je FL nedosegljiv.
Mislim da je Goran že nekje napisal za stran PMFlight Planer kjer imaš možnost kreirat plan leta in višino leta. V primeru,da vpišeš previsok level te program opozori (nekako tako izgleda profil 193.......).
Stran je neplačljiva, samo prijavit se moraš.
Priporočam vsem da jo uporabljate. Je tudi za CRJ-ja opcija...
V realnem letenju pa ta plan pripravi oddelek tehnološke priprave leta oziroma služba navigacije (tako je v Adrii).
Lp
Rajko

Višine letov vsaj za po Evropi ponavadi določijo letalske družbe, in sicer v navigaciji, kjer upoštevajo ekonomičnost in izberejo tisto višino leta, kjer bi letalo najmanj kurilo. Baje je praksa taka, da se probaš vedno povzpeti čim višje, pa čeprav tam potem letiš samo recimo 50nm ali še celo manj.
Na to lahko potem vpliva ATC, ki ti lahko višino leta brez problema spremeni. V praksi se to dogaja v primerih, ko neko letalo pred teboj leti na isto destinacijo kot ti, pa zato ti ne moreš letet na istem levelu kot on, ampak enega nižje. Dokler ni bil v veljavi RVSM so bili ti razmaki ponavadi 4000ft. Npr sprednje letalo je letelo na FL370, ti pa si moral zato letet na FL330 ali pa FL410, če je bilo letalo tega sposobno. Na FL350 nisi mogel letet, ker so na tem levelu letela letala v drugo smer. Zdej, ko imamo RVSM je to lažje, un spredi leti na FL370, ti pa komot na FL350.
Naslednja zadeva, kjer družbe in piloti ne vplivajo na višino letov so medcelinski poleti. Višina leta je tam vedno odvisna od vetrov. Vetrove spremlja kontrola na tleh in ta ti tudi določi na kateri višini in na kateri geografski širini boš letel. Čez Atlantik namreč ni intersectionov ala BERTA pa TELSI, ampak ti sam določijo točke ala N50 W10, N60 W30... Glih tko je torej za višino letov. Nekdo je včeraj postal en link do strani, kjer kažejo najvišje hitrosti letal. No, na enem primeru se lepo vidi, ko letalo leti na FL330 čez Atlantik pa ima 220kts vetra v hrbet. Za ta primer bi bilo popolnoma nepotrebno, da bi letel na FL370, kjer bi sicer motorji manj kurili, ampak bi bilo samo 50kts vetra v hrbet. Zato je jasno, zakaj mu je kontrola dala FL330 in ne FL370.

LP Nejc

PS. Vem da CRJ v EDDM leti na FL260.

_________________
Nejc Brelih

Kva pa s tem, da CRJ leti v MUC na 260? Sej airbus tut...a je kej narobe?

_________________
Tlačan v odhodu

Repait Adrie? Če kdo pogrunta kako naj bo samo ena stran wingleta pobarvana z adriinim logotipom sprednja stran pa rdece-belo...mu castim pijaco.

_________________
Vito Persoglia, SI-DIR
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si

Še ena malenkost, bolj kot zanimivost, ki jo dodajam k Nejčevemu odgovoru. Za medcelinske polete, čez "luže", se uporablja ta.im. LORAN navigacija, sedaj pa verjetno bolj GPS. Fora je ravno v tem, da na celini so lahko radionavigacijska sredstva (VOR, NDB, TACAN...) posuta na nekih primernih razdaljah, recimo 40-80nm, na morju pa jih lahko dajo le na plavajoče boje ali posebej namensko postavljene ladje, kar pa ni lih najbolj ziher. Zato so za te polete uporabljali (ali jih še) LORAN (Long Range Navigation) navigacijo, ki deluje na relativno nizkih frekvencah, t.j. na 1,8-2 MHz. Kaj več o tej navigaciji pa pobrskajte po interentu, lahko pa si v CTK sposodite knjigo Albert Helfrick: Modern Aviation Electronics, kjer je na str. 114 opisano delovanje LORAN sistema.
Zgolj za info!

_________________
Goran Brumen

Krištof,
kaj naj bi bilo pa narobe,da oba tipa letala letita LJU-MUC FL260.
Ekonomsko zračunano,da se na tem levelu najbolj optimalno leti.
Kar se pa tiče izbire FL pa nismo še nič spregovorili o teži letala TOW,tudi od tega je odvisno koliko visoko bo letalo"priplezalo.Kar se pa tiče koliko časa boš letel na CRUISE LEVELU pa tudi ni vseeno.Ker da boš plezal ne vem koliko časa in kuril gorivo zato da boš letel 50NM on cruise pa tudi ni cool.
Še malo iz realnosti: v Adriji načeloma z CRJ do FL350,čeprav je certificiran za FL410 ampak nekako postana sopihajoča in utrujena lokomotiva.
Če ste probali FeelThera ste najverjetneje ugotovili,da je nekje do 10000-15000 hiter in ima kar zavidljiv rate of climb nato se pa začne ROC veselo zmanjševati,tako je tudi v realnosti.
FL 410 je pa dejansko dosegljiv samo z praznim letalom pa še to težko težko...
Potrebno je imeti v mislih,da je to letalo izpeljanka CL601/604/Challanger,ki pa je lažji in nima toliko problemov z ROC in FL.
Po informacijah od prijatelja,ki leti CL604,s tem latalo ni prevelik problem doseči FL410.
Tako,da certifikat za CRJ FL410 je bolj reklamne in komercialne narave.
V PSS Airbus simulatorju pa če vneseš flight plan in kakšen nemogoč FL ti se napiše v spodnjem levem kotu UNABLE CRZ FL in to je to,kar pomeni: na tej razdalji s to težo ne bo šlo...
Če pa pritisneš tipko PROG,boš pa videl levo zgoraj CRZ(to je višina,ki si jo ti vtipkal na INIT page ko si začel vpisovati plan)
v sredini je OPT (to je optimalna višina,ki jo je FMGS izračunal za to težo letala neglede katero oziroma dolgo ruto imaš vstavljeno,kar pomeni,da je bistvo za ugotovitev ali imaš previsok FL napis UNABLE CRZ FL)
desno zgoraj je pa REC MAX to je pa višina do katere bi letalo"splezalo s to težo.
Tukaj se pojavi pomembnost,da ima vsak dober simulatorski program(beri PSS,PMDG) tudi v sebi LOAD EDITOR.
Pri FeelThere se pa letalo vedno obnaša isto,kar pomeni vedno iste T/O in APP hitrosti.
To se najbolje vidi pri vzletanuju,hitrost rotiranja cca 150 kts pitch med 8-10 pa se veselo javlja stall...
LP
Rajko

Komentiral sem na ta remark od Nejca

To sm hotu vedet kaj je hotu povedat, ker zgleda kot da bi blo morda kej narobe s tem, da gre na 260.

_________________
Tlačan v odhodu

HI,
nič ni narobe,če si hotel še kaj zvedeti.
Pač ta MUC je tok blizu,da je samo en skok pa si gor..
FL 260 je pa pač najbolj optimalen,ni kaj?
Saj po mojem imajo piloti na CRJ v Adr že čez glavo MUC,FRA,VIE.
Saj vozijo k trola v Lublan.
Ti kar še kaj vprašaj,
no problemos

Savski, če si hotel kaj vedeti, potem pa vprašaj kot kulturen človek.

PS - pomeni post scriptum. če ne razumeš kaj to pomeni, pol se mal razglej po internetu

Torej, dodal sem, da Adria pač leti v EDDM na FL260 in da je to standard.
Posebej za Krištofa: To sovpada s prejšnjim delom posta, kjer sem napisal, da v navigaciji določijo optimalen FL. No, za let adrie do EDDM je to skor vedno FL260.

_________________
Nejc Brelih

A zo.
Post scriptum pa poznam, ker se zadnjih pet let precej uspešno (kar me znova fascinira) učim latinščino.

_________________
Tlačan v odhodu

Rajc...si rekel, da so piloti AA ze mal navelicani teh trol linij.
Sicer sem se (pred 11.9.) med letom v MMMX pogovarjal s piloti in jih malce spraseval kaj imajo rajsi- 12 ur FRA MMX ali pa 45min FRA GRZ recimo, kjer je bolj intenzivno ozracje- pa so mi rekli, da se teh kratkih prog hitro navelicas.
Zanimivo- jaz bi si mislil drugace in rekel, da je daljsi polet bolj dolgocasen, kjer 10 ur bolj ali manj samo kontaktiras centre in identas...
Jah no- oni bodo ze vedl!

Pozdrav,

če slučajno koga zanima, da nimaš več previsokih hitrosti lahko v FS2004 pri Fuel and Payload pod Payload spremeniš pač vrednosti, maš potniki spredaj in potniki zadaj, potem pa nekak rečeš da maš cca. 30 ljudi gor, 15 spredaj, 15 zadaj in voila, imaš izenačeno, lohk spreminjaš kokr hočeš, najboljš enkrat za vselej zamenjat v aircraft.cfg. Sam morš pazit, da maš še vedno pravilen center of gravity. Mogoče komu pomaga, Rajko, ti si bil nazadnje še na FS2002, tko da bi mogu res spreminjat .cfg.

_________________
Tlačan v odhodu

Ups še nekaj sem našel,
na NAVDATA strani pejte na forum stran,tam je pa topic za FeelThere CRJ forum.
Se splača, veliko zanimivega za prebrati...
LP
R.

pred kratkim so relisali crj chekliste na wilcopub strani... zastojn so

Hi,
vsem skupaj lep pozdrav,po vrnitvi z dopusta me je razveselila(ponovno) Nav Data.
Zunaj je navigacijska baza (0405) za Crj...
Nisem še sprobal ampak upam da deluje.
LP
R.

Bomo pogledal, zdej nam manjkajo samo še SID in STAR, ane, ker recimo za LFPG jih ni, pa za EDDM tut ne, da ne govorimo o LJLJ
Kšni te addoni so preveč Ameriško usmerjeni, tko ma ta najbrž, nepreverjeno, skoraj popolno bazo SID in STAR za USA. Za Evropo pa ne.

_________________
Tlačan v odhodu

Dons sm prvic preizkusu CRJ200 in bil morm rect ne rahlo presenecen da stvar sploh nima auto-throttla. Kako pa to?! Dejansko nism vedu da CRJ200 nima A-T Poleg tega se mi zdi tale FMS nekolk mizern v primerjavi z FMCjem od 767PIC.

Na splosno mi je 767PIC superiorna zadeva v vseh pogledih Ko pride v2 gre verjetno tale CRJ200 na stran.

Jest sem pa slišal, da je tale CRJ zelo verna kopija realanega CRJ-ja... Rajko, lahko potrdiš ali ovržeš?

_________________
Goran Brumen

Hmm kaj pa vem verjetno je res v precejsnji meri kopija. Po drugi strani se mi pa zdi vse skupi izjemno poenostavljeno. Ne vem. Anyway se vedno sm presenecen da ta avion nima A-T. A A-T ni nujen ob auto landu? A mi lahko kdo pove kako se izvaja auto land s CRJ200 ob zmanjsani vidljivosti (CATIII). Predvidevam da pilot samo kontrolira throttle al kako?!

Hvala!