Forum virtualnega letalstva Slovenije

Živjo,
Kaj pravzaprav pomeni pilotu, ko sliši morsejev signal NDBa?
Usmerjen menda ni

Lp, firbec

Pilot sliši eno-, dve- ali tričrkovno identifikacijsko oznako NDB-ja v morsejevi abecedi (npr. MG, KAM, MR, PZ ...). Tako veš, kateri signal sprejemaš in kar je pomembneje, da ga sploh sprejemaš.

Se vidi, da letiš samo še po FMC-ju ali GPS-u . Enkrat pusti te stvari ugasnjene, pa bo kakšen "ti-ta-ti ta ta" prišel kar prav.

_________________
Danilo

ti imaš Private Pilot rating?

_________________

Captain Aleš Kočevar
SI-IVAO Pilot - VID: 271463
---------------------------------

Denton, ti še tega nimaš , pa brez zamere Lp.

Sodeč po temu, kar on očitno (ne)zna, bi jest mogu imeti potem še večji rating kot abarth.

_________________

Captain Aleš Kočevar
SI-IVAO Pilot - VID: 271463
---------------------------------

Prijavi se na izpit, pa boš imel

Ne hvala, ker nočem biti v družbi takih nesposobnežev, ki ne vejo čemu služi NDB ID.

_________________

Captain Aleš Kočevar
SI-IVAO Pilot - VID: 271463
---------------------------------

No potem pa vredu, še vseeno si dobrodošel, če se premisliš

osnovno pravilo za letenje po VOR ali NDB postajah, je to da prvo kot prvo in ničesar drugega ne naredimo najprej ko vzpostavimo COM da pritisnemo IDENT tipko, kjer na karti recimo razberemo MG (na gps karti imaš črta in pika - vsaka črka je sestavljena in ratličnih zaporedij črt in pik ali pa samo iz črt ali pik) in potem vidiš če si naštimal pravi oddajnik ndb (npr 296), in tako se ti pščica na ADF obrne proti njemu.

pri nas to prepoznavanje ne pride tolko do izraza, ker se že tažko tolko zmotiš pri nastavljanju frekvence (296, 328,...), po tujini, HR, D, A, pa je ndb-jev veliko več.

ja, ADF ni samo za slovenijo 1 poslušat, pa ostale kanale za radio. tisto je sekundarna funkcija

da vidm kaj bost zdej me skurcal kva sem narobe napisal glede na moj trenutni PPL

Mogoče velja pri NDB navigaciji še omeniti, da je treba konstantno preverjati ali še sprejemaš Morsejevo identifikacijo postaje, ker v kolikor se od le-te preveč oddaljiš, padeš izven dosega, igla pa bo ostala na istem mestu kot je bila pri zadnjem sprejemu signala (in dobiš občutek, da zadani QDM/QDR letiš perfektno). Podobno se stvar obnaša, v kolikor postaja zaradi okvare ali zaradi česa drugega preneha oddajati signal...

Drugače se pa tudi za frekvence, ki jih poznaš "na pamet" splača preverjati identifikacijo, še posebej pri NDB postajah, katerih signal je precej enostaven ravno zaradi dejstva, da je neusmerjen (zato se ti pri "poslušanju" radia na srednjih in dolgih valovih z ADF receiverjem tudi igla obrne proti postaju, pa čeprav gre za radijsko in ne NDB postajo) in se ga da precej enostavno oddajati.

Denton, odrasti že in pokaži nekaj manir! Če pa ti to vse znaš bi pa ti lahko razložil.

_________________
Matjaž Nebec
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si

Čemu služi ta "signal" sem jest vedu še preden sem sploh slišal za kakšen IVAO. Sej vem, da ste vedno užaljeni kadar je situacija "jest Vs. nekdo" samo ne vem, kaj sem narobe naredil, ker od nekoga, ki ima narejene te vaše izpitke in je tako oh in sploh dober, se takega vprašanja pač ne pričakuje. Pač gospod Janez ima sicer rating, dejanskega znanja v glavi pa očitno bore malo. pa še z moje strani, brez zamere.

_________________

Captain Aleš Kočevar
SI-IVAO Pilot - VID: 271463
---------------------------------

Aleš, ali si že končal prvi letnik faksa?

_________________
Že let in še vedno z vami ali brez vas!

V tretjem poizkusu, če se ne motim, mu bo morda s pomočjo boginje Fortune pa vendarle nekako uspelo, ali pač...

Tukaj je en primer, zakaj je navigacijsko sredstvo pametno identificirati in spremljati kodo, v kolikor se ga uporablja kot primarno navigacijo.

No vidva pametnjakoviča, kater faks mata pa vidva k sta tako glasna? In če je to najbolše kar se spomnite, za podjebavanje ste pa dost švoh. Kolko časa bo trajal moj študij je povsem moja odločitev (naš prejšnji dekan je "glodal" strojno več kot 9 let). In zagotovo nisem edini na FS, ki je že "zamudnik". veliko ljudi na letalstvu dejansko namerno "pade", ker se hočjo najprej oborožiti s PPL licenco da dobijo tisti ubogi listek. In če je vajina predstava, da si "podli fantek" če študiraš več let kot je minimalno predpisano s programom, sta pa dost zabita.

_________________

Captain Aleš Kočevar
SI-IVAO Pilot - VID: 271463
---------------------------------

Temperament je pa na višku. Ne bi te želel za copilota. Pri tebi očitno samo tvoja obvelja in nobena druga. Potrebuješ svet samo zase, naredi si ga, zemlja ni pravi kraj zate, sorry.

Ja ja, to itak. Sej sm reku. Kar jest napišem je narobe. Če tko otročje razmišljaš potem tut jest tebe ne bi želu sploh na letalu. Just for information, I'm planning to survive my flights. Očitno se vsi strinjate, da kar je vprašal Janez ni bedarija, sploh pa za tako visok rating. Logiko mate pač... ne vem kje.

_________________

Captain Aleš Kočevar
SI-IVAO Pilot - VID: 271463
---------------------------------

Seveda boš preživel vse svoje lete, kot potnik. Sem že pred leti na tem forumu prosil če kdo ve kje dobiti komad "Sinko ti ne boš pilot." - sem ti ga hotel poslati za rojstni dan.
Če pa boš ti kdaj ATPL pilot, si pa jaz isti trenutek dam nekej kromat'. Ker tisto kar tebe dol tolče je v najboljši in najkrajši možni obliki povedano s tvojim avatarjem - bad attitude.