Forum virtualnega letalstva Slovenije

g.Klemzi
Evo za vas še en nasvet.Izberite najdaljšo stezo in probajte z praznim avionom voziti kariolo.Nastavitev climb 0 in izravnan pritisk z B tipko.Jaz sem vam rekel ,če bo pa vaš komentar na to zasmehujoč sva končala.
lp milan

Lej pravkar si dokazal DA NIMAŠ POJMA. Ne poznaš MINIMALNE hitrosti letala pri največji teži in v konfiguraciji za TO, to je zelo VELIKA kriza, saj če pilot tega odatka ne ve, se sploh ne sme usesti v letalo. Razlika brzin po teži se pa pozna že v 1 toni, pri CRJu je to na 500kg izračunano, pri večjih pa mislim, da gredo po toni.

Daj raje utihni, nehaj filozofirati, nimaš pojma o letenju, pojdi raje nazaj na cessno, se nauči VSE o njej, da veš vse podatke o njej napamet od dimenzij, tež do vseh brzin, potem pa se poimenuj pilot. Pa to je šele začetek, sledi pa še vsa teorija o navigaciji naprej, ki mislim, da je tudi ne štekaš.

A sem reku... zaklenite temo. Vi pa ne. No prav zdej se pa skregajte. Že postaja vroče. OraoII se greš lahko z mano pomeriti v letenju če si drzneš.

_________________

Captain Aleš Kočevar
SI-IVAO Pilot - VID: 271463
---------------------------------

Kakor koli mi je tema hecna, še bolj pa notri dani prispevki, je Kavarna pač tisto mesto,
kjer se lahko sproščate. Če koga to mesto žali, pač ni treba sem zahajati.
Tudi v realnem življenju meni razne "birtije" ne poživijo duha, zato tja pač ne zahajam.
In smo srečni vsi.

Lep pozdrav
Milan

P.S.: "Auf biks" pa tudi tukaj ni zaželjen. ("Auf biks" = izziv na pretep, starinsko)

_________________
Že let in še vedno z vami ali brez vas!

OraoII iz tega kar imaš napisano zgoraj pravzaprav ni jasno, kaj točno misliš, ker si pomešal par stvari.

Če greš glredat karte za LJU ti bo najprej jasno da so razdeljene na

STAR (ki se nanšajo na priletne procedure v LJU)
SID (ki se nanašajo na odletne procedure iz LJU)

No in če gledam karto 10-2D v LJU (IDRIG STAR), nikjer ne vidim točke 24 NM od DOL, ampak 25 NM, od katere je minimalna rutna višina 5300 ft in ne 5200 ft kot si ti napisal. Če bi se po tvoje spustil na 5200 ft, bi prebil tako MSA (minimal sector altitude) kot MEA (minimum enroute altitude) kar nekako ne bi bilo zdravo.

Kar pa ne pomeni, da se moraš po 25NM takoj spustiti na 5300 ft. Dejansko se v pravi aviaciji leti po 3º kotu do FAP (final approach point, to je malteški križec na APP karti), kar pomeni, da si moraš sam izračunati TOD (top of descent). Tega ti sicer računa FMS, na pamet ga pa izračunaš tako da vzameš d (razdaljo v NM) in jo deliš s 3, pa dobiš na kateri višini moraš biti nadoločeni NM, če želiš leteti 3º kot spuščanja.

Kar se letenja po STAR tiče, je edina omejitev hitrosti 250 kts pod 10000 ft (kts je prava okrajšava za vozle in ne KN kot ti pišeš mimogrede, ft pa za čevlje), in potem pilotova presoja, kdaj bo zreduciral na 210, oz na min. clean speed. Če seveda ni drugačnih navodil od kontrole.

Zakaj bi se omejeval z V/S (vertical speed) 600 fpm (feet per minute)? Kot sem omenil se leti 3º kot spuščanja, kar da V/S pri hitrosti 210kts cca 1050 fpm, pri 250kts pa 1250fpm. Dejansko te bo kontrola na večjih letališčih silila v spust s vsaj 1000 fpm, raje pa 1500 fpm, in ne bodo tolerirali nekoga, ki se bo molzel skozi cel transition (del, ki povezuje STAR in APP na večjih letališčih) s 600 fpm.,

+++

Tole je napisano ob prepostavki, da si imel v mislih prihod (STAR) v LJU. In ker se v prihodih letala spuščajo, res ni nobene omejitve kar se performans tiče, da tudi polno naloženo letalo ne bi moglo leteti več kot 235 oz. 250 kts.

V tvojem navedenem prispevku me bega predvsem to, zakaj letalo med spuščanjem ne bi smelo imeti negativnega kota glede na horizont, in zakaj med spuščanjem ne bi moglo leteti več kot 235 kts. Navsezadnje imamo prsežek energije, ki jo lahko izkoriščamo za pridobivanje hitrosti. Tako razmišljanje bi bilo logično edino med letenjem SID-a, vendar kot že rečeno predpostavljam, da si imel v mislih STAR, glede na to da omenjaš rate of descent.

+++

Še to: presledek je po slovenskem pravopisu vedno ZA vejico in ne pred njo.

Ker me PONOVNO obtožuješ, da sem goljufal, sem se prisiljen oglasiti. Prosim da s tem prenehaš, ker sem ti povsem pošteno ponudil možnost, da si prideš zadevo pogledat k meni v živo, česar pa nisi in tudi ne boš izkoristil in tudi čisto jasno mi je zakaj tega ne boš storil.

g. Drobun
Če vi in ostali mislite ,da je vaš polet normalen ,potem me RESNO zanimajo vaši poleti nasploh.
Ta posnetek z letom veze nima in me čudi nekritika ostalih in ali so oni še slabši.
Ponavljate ga lahko kolikor časa hočete,saj ko boste preprečili opletanje ,ne bo šlo več po staru in sidu.Naredite korekten let ne do mene, ampak do nas vseh , kot se zares spodobi.
Vpišite 506.000 p in pravilno vključite "show" in pokažite na koncu podvozje. Vzemite tudi 5000galon goriva , ni treba več.
Vem da z 170kts in 2 flap te tonaže ne vzdigne. To je vse.
Niti slučajno nič ne obtožujem.Mogoče ne bi smel dati informacijo,zaradi eventualnega popravka,še komu drugemu.
Problem je v tem ,da rabite 6 mesecev ,da se privadite na letalo,kajti prositi za izredne procedure in potem kreširati na rw ni ravno dobro al pa če ga vozite na tak način. Ja kdo pa gleda v kabino .

LP Milan
Ko bo, konec mi boste pomagali posneti moj polet, kjer bo šlo vse po teh. last aviona.Niti ena vrednost ne sme biti in ne bo presežena.

In katero vrednost sem jaz presegel?

Mah presegel si njegovo dovoljeno količino IQja, ker ga sam toliko nima in bo vztrajal pri svojem, pa če mu pripelješ RL pilota An-225.

_________________

Captain Aleš Kočevar
SI-IVAO Pilot - VID: 271463
---------------------------------

Bom kar jaz postavil ultimat, če ga že nihče drug ne, Orao aka Milan, prilepi sem nekaj hitrosti iz kakršnega koli dokumenta, ki kažejo teže in teži pripadajoče hitrosti ter TO konfiguracijo. Dokler tega tukaj ne pokažeš, ne pametuj, sploh se ne oglašaj, kaj je Andrej naredil narobe, OK? Ker gre že meni na živce, da blatiš vse naokoli, sam pa še ne veš brzin za letalo, ki ga imaš v "mazincu". Lepo te prosim, da se raje ne oglasiš več, brez da karkoli podpreš z nekimi dokumenti, številkami itd...

g.Klemzi
Napisal sem vam vse za treniranje t/o, pa se je nekje zgubilo.
Če ste od začetka prebrali za kaj gre ,ne morete vi od mene zahtevati podatkov pred iztekom roka ,čeprav sem vam obrazložil polovico t/o v poslanem sporočilu ,ki ga ni.
Jaz še nikoli nisem pristal z avtomatom.Še nikoli nisem uporabil FMC.GPS imam samo zaradi ugotavljanja razlike hitrosti, katera pomeni veter zaradi varnosti pred overspeedom.Vozim z showom. In letim z 10 tipi točno ,ne gor al dol kot na rodeu.
l p Milan

G.Drobun
Generalna napaka celega poleta je center igla ali na levi bandi ali desni v zavojih.Samo njo imejte v normali pa smo tam.Očitno instrument ne deluje po formuli za računanje nagiba. Dalje do 25' climba,motorji na 0.96 in to cel čas sida , n1 na 130 STAR desc do 15' nad DOL višina 6500' imeli ste veter zadaj.Pri tej hitrosti in teži ,bi zavirali do konca rw z ozirom ,da točno vemo kje je bil dotik ne pa pri G. Glide sloap -moj inštruktor bi ga ocenil za nezadovoljivega..Pristajanje z AVTOMATOM kot ostali avioni.Polomili ste vse osi.
Ampak še enkrat .Za mene niste poleteli.
Kaj bo pa zdaj kontrolor rekel na 6500' na DOL. In na vse to noben v diviziji nima pripombe? Vi bi na Maldive.Zakaj že?
Lp Milan

Sicer ne vem, zakaj sploh še paktiram s tabo, ampak spet enkrat dokazuješ, da nabijaš v prazno.

Tvoje razlage so take, da jaz po 35 letih ukvarjanja z letalstvom enostavno ne znam pogruntati o pčem govoriš. Kaj je to "center igla"? Iz panela default B747 za FS2004, ki je definiran v aircraft.cfg, ki sem ga prenesel s strani heavy cargo austria, vrednosti N1 ni možno nikjer razbrati - tisto je EPR ali engine pressure ratio.

Z AVTOMAT sem nekako ugotovil, da je to v tvojem jeziku avtomatski pilot, nisem v celotnem letu nikoli letel, ampak ti tega očitno ne znaš razbrati, ker ne zaznavaš razlike med selektiranimi FD modi in vklopljenim avtopilotom. Če bi bil avtopilot vklopljen, potem bi gorela signalizacija pri gumbu CMD.
In to na letalu, ki ga, kot trdiš, poznaš do potankosti, veš o njem vse norme, za katere pa po drugi plati trdiš, da so tajne in se jih ne da izvedeti nikjer.

In edino kar sem polomil je tvoj prismuknjeni ego. To, da pa od tebe zaradi izgubljene stave ne bomo videli niti par gajb pira, toliko, da bi vsak član dobil vsaj eno flašo, mi je pa itak jasno že od vsega začetka.

Že par ti jih je dalo dobrohoten in pameten nasvet da utihni, ker se z vsako novo pripombo samo še bolj sramotiš in zdaj ti ga, ampak res zadnjič, dajem tudi jaz.

Imam predlog:
Naslednji teden bom na letališču v Mariboru postavil razstavo fotografij. Za eno
od sobot v oktobru ali novembru, ki cenjenemu publikumu najbolj odgovarja pa
predvidevam organizirati eno splošno letalsko druženje realnih in navideznih
letalcev ter ljubiteljev letalstva vseh sort. Seveda vas bom vse povabil.

No, in za takrat se lahko lepo zmenite, da boste tjakaj pripeljali svoja orodja za
simulacijo letenja. Tudi v letenju in procedurah z znamenitim modelom AN-225
se boste imeli priliko pomeriti. Potem pa naj padajo vsaj gajbe kozlov, če že od
Maldivov ne bo nič.

Haugh, napisal sem

Milan

_________________
Že let in še vedno z vami ali brez vas!

OraoII, prosim, da mi poveš, po kateri logiki naj bi te upoštevanje vetra na višini varovalo pred letenjem z preveliko hitrostjo?

Namreč, za letala omejitve predstavlja IAS (indicated airspeed, to je tista ki ti jo kaže brzinomer) ali pa Mach Nr. (machovo število), nikakor pa ne GS (ground speed, ki je hitrost gibanja letala glede na zemljo).

Vsakega pilota zanima predvsem hitrost gibanja letala na okoliški zrak, (torej relativna hitrost, pri kateri veter nima nobene veze), GS po drugi strani upoštevamo predvsem za navigacijo.

Če bi upoštevali tvoje razmišljanje, bi recimo ob letenju s cca 800 km/h na potovalni višini v primeru vstopa v jet stream, ki piha v rep s 300 km/h, morali hitrost letala zmanjšati za dotičnih 300 km/h (ali pač 200 km/h, če bi bila Vne 1000 km/h). Kar bi pomenilo, da se letalo giblje glede na okoliški zrak samo še s 500-600 km/h.

Kar za letenje na veliki višini pomeni, da bi letalo prišlo v področje pod hitrostjo minimalnega upora (minimal drag speed, ki se veča glede na višino leta in težo letala), oziroma bi pilot letalo celo prevlekel.

Če je ta razlaga prezapletena zate, se vprašaj zakaj se čezatlantski leti vedno vršijo v koridorjih in na višinah, kjer piha ugoden veter (hrbtni).

Priporočam ti, da glede na svojo zagrizenost kot virtualni pilot, kdaj vzameš kakšno knjigo o aerodinamiki, teoriji letenja in podobnem. Pa magar med letenjem, ko vklopiš avtopilota na potovalni višini (navsezadnje se to počne tudi v RL aviaciji). Leteti FD (flight director) ali celo raw data naravnost na potovalni višini zna vsak, izkušnje pa se nabirajo z čim več pristanki in poleti.

Tako se boš veliko naučil, več kot bi se sam. Navsezadnje "pohvala", ki jo izpljune inštruktor v FS samo zato, ker si se na pamet naučil zahtevani program in posledično poznaš vse pasti ni dosti vredna, če jo dobiš s pomočjo drilla, oziroma metode "trial & error".

S tem bodo tvoje 14500 urne "izkušnje" mogoče dobile celo kaj teže.

_________________
Fighting for survival is a hard habit to break.

OraoII, prosim če najprej narediš Senior Flight Captain rating na IVAO in potem pridi nazaj nam solit pamet kako se leti dotično letalo, ker vsi očitno opažamo, da o debati nimaš pojma in samo nabijaš v prazno. Meni osebno že resnično najedaš tukaj s svojeglavo znanostjo glede An-225 in verjetno še komu, samo verjetno noben ne pove tega direktno.

_________________

Captain Aleš Kočevar
SI-IVAO Pilot - VID: 271463
---------------------------------

Če nimate displeja vetra ,lahko ugotovite njegovo rezultanto v nos ali v rep z primerjavo razlike mah hitrosti in graund hitrosti ,ki je ispisana na GPS.Pri tem morate vedeti ,samo to da ima npr .vaš avion 0.84m kar da v brezveterju npr. 480kts.Vsako odstopanje je veter v nos ali v rep zbirno.Smer lahko predvidite z stopinjami zanošenja.Zakaj je pa to važno.
Če letite z 20kts v rep in kar je 35 km ,bo vaša dejanska hitrost na zemljo znašala 500kts ,po mahu boste pa leteli 0.84m. Če se vam v momentu zamenja veter v nos boste dosegli 500kts+20kts do nič vetra+'20kts v nos ,kar znese brzino na zemljo 540kts ,v mahih pa sedaj letite 0.90m ,kar je tik do overspeeda.
Če vam te razlike uravnava FMC ,bi rekel ,da manjše udarce verjetno amortizira ,večje izmenjave vetra ,pa če niste z očmi na ekranu,pomenijo po 10sek crash ,če ne greste isti moment z nosom gor in močjo dol.Seveda ja pa zdaj največji hec, ker za to ne morete vedeti,ker vam niso povedali.Če imate vključen "show and crash detect "v realismu -po vključitvi potreben reset-bi to občutili tako ,da bi našli avion namesto na letu ,parkiran na ploščadi odleta.
Tako je na ms fs 2004 ,kako je pa to urejeno v pravi aviaciji,pa me tu ne zanima.
lp Milan

POJASNILO
Nič jaz ne nabijam ,ampak vi v svoji velikosti vsevedenja ,nikakor ne morete razumeti ,da za letenje 225 rabite isto kot traje prekfalifikacija v realnem svetu 6 mesecev,vsaj 200 ur treninga po poznanih vrednostih,ki jih boste dobili 3. 10.ko se vrnem z treninga po vozlih in boforih,kot me je poučil g.Matjaž ,od mene,da se ne boste mučili kot jaz z testiranji.
Ne da se nič storiti v 1 mesecu, zato sem to tudi izjavil,Pa na zavite stare in side pozabite. Leti se po predhodni najavi APP o pos.zaht.za let in zakaj.
Osnova oziroma podlaga za 200h pa ni vsevedost,ampak izključno poznavanje pristajanja brez avtomata , brez FMC ,pristajanje čim bliže začetku rw ali po vaši želji,dotik brez smoljenja gum max.2'/s ,in to za prazni avion, Ko njega obvladate do konca,začnete z dodajanjem karga v vrednostih recimo 50 t,ja pa testirajte "show crash" ker brez tega ne boste vedeli ali pravilno letite.
Vsi ki se boste želeli vključiti boste dobili sproti podatke za vzlet in pristanek po emailih ,ker ne želim ,da bi se nekdo na pol naučil potem pa padal v tujini s čimer se bodo verjetno strinjali tudi šefi.
Ja pogoj je pa smo eden.Vedenja v nobenem slučaju ne boste smeli prenašati tujcem.Niti jih samo opzarjati na drobne napake.
lp milan

FC IZPIT.
ZA KAJ .ALI BOM LAHKO POTEM LETEL Z 560KTS ,KOT LETIJO ONI ALI PA ŠE MAL VIŠJI.
Brez hecanja ,me ne zanima vprašanje kakšna lučka mora biti vključena ali bilo kaj podobnega, ne gre skozi raje igram sax.Veste, da bi imel problem ,če bi pokazali noto z odgovorjem katera je ,ker to funkcionira brez razmišljanja med prsti in očmi .Podobno mi je pa v VA letenju. Letim in to uspešno,saj pri meni niti je kargo niti potnik ispostavljen testiranju G po vertikali in horizontali,kot je let ,če sem prav doumel ,od pravega pilota.
VPRAŠANJE VSEGA PA JE ALI JE IVAO RESNIČNO ALI VA LETALSTVO.Nekateri stalno o pravem , ko ne vedo nekatere stvari v VA ,začnejo pa zopet o pravem, da bi rešili svojo čast.Vse kar imam za povedati jaz je iz VA . Meni je to super zabava in nič drugega.
Pravi piloti imate lepo stran za debate na AviacijaBezGranica.com ,pa se z g.Tony Lovričem pogovarjate o vojnem let, o oznakah raket v aviaciji vseh držav,pa lahko z njim letite akro ali pa vojne onnline igrice , da civilne avione ne omenjam.
Lepa stran, samo jaz dobim ošpice od vojnega letalstva izgleda, da jih bom pa dobil tudi od ADRIJINIH strokovnjakov ,čeprav me to absolutno ne zanima ali pa drugače rečeno me samo kot komparacija in ne kot prodajanje vsevednosti in absolutne resnice prenešene v VA.
Pa še vprašanje:Kolikokrat ste dobili za pristanek aplavz ,od na airpotu prisotnih in to v tujini od neznancev ,ki vedo kaj je to pristat 500 ton.
Kolikokrat ste že popravili pilota concorda in ga opzorili na napake letenja.Pazi capitano uči letenja SFC.
Še 2 dni pa jadrnica ,ta prava F1.Rabi kdo kakšen nasvet v tej panogi.
lp Milan

Ja, saj smo vsi doumeli, da si si v FS za VA ustavril svojo fiziko, pa logiko, nasploh nek svoj svet. Si prepričan, da letiš na Zemlji in ne na kakpni Luni?
Ne vem, zakaj te sploh prepričujemo, Milan je preletel ruto kot bi jo pravi pilot, zdaj če pa ti hočeš, da jo odpelje po tvoji strgani logiki in prikrojeni fiziki, pa mislim, da ti nihče ne more pomagati.
Pa še to, v realnem svetu, se ti veter NIKOLI ne spremeni v SEKUNDI za 50 vozlov in pa 180 stopinj, kar včasih rata v FSu.

Glede jadrnice mi pa povej, kako mora že biti genava nastavljena ko voziš ostro v veter?