Forum virtualnega letalstva Slovenije

Andrej, še z moje strani hvala za izbrskani video, ki resnično pokaže odlične maneverske sposobnosti tega letala in če sem prav videl, zmore brez problemov 60° zavoj. Resda je tu prazen ampak iz videnega bi lahko sklepal, da mu ne bi bilo problem odleteti tudi kakega holdinga, mogoče z malo večjim radijem ampak ne vidim problema. Rusi so še enkrat dokazali, kako znajo iz orjakov naresti atlete

_________________
Goran Brumen

. . . in iz orlov piščance.

g.Drobrun
Hvala lepa ker ste se potrudilI in dali gor mašino ,da lahko vsi vidijo za kaj gre.STVAR JE IZREDNO GIBČNA nič novega ,VENDAR JE TA STVAR NA TEM MITINGU PRAZNA.MANJKA ODLOČILNIH 230 TON g. Drobun. PARDON VAŠIH 233 TON.
Kdaj boste dali od sebe zaprošene podatke?
Vsem ,ki ste navdušeni nad lepoto in maneverskimi sposobnostmi aviona moram povedat,da prazen dela čudeže ,kot ste ga ravnokar videli .Zakaj jih ne bi ,saj ima v tem slučaju na raspolago ,če ga primerjamo z polnim 747 50% ali več moči na raspolago.Če pa dobro pogledate vzlet ,četudi praznega in če imate vsaj malo teh.znanja ,vam bo morda padlo v oko malo drugačno obnašanje aviona, ker iz svoje kože pa žal na more.
AN-225 se v simulaciji obnaša tako kot se v resnici in ni kopiran na ne vem kakšen že poznan model.Upal bi si celo trditi, da so imeli vmes prste antonovci,saj je sam model pripravljen za FS ,medtem ko je sam avion ležal na odpadu in živ bog ni več verjel ,da bo še kdaj poletel.No in so se našli dobrotniki z zahoda ,zagotovili novih 6 motorjev /okoli 24.000.000$ / in še za poravilo in pripravo aviona do certifikata civil.let.,kajti prej je imel vojnega .
Nekdo je omenil da na LJLJ itak ne morem ,ker ni letel. registrirano ali nekaj podobnega . Moje protivprašanje pa je ali mora tudi trava na LJLJ imeti kakšen certifikat.Niti slučajno, ne bi zakopal kot je 777 na EGLL tudi poln ne.
Prazen pa gre tudi v Portorož .

G. JARO
Verjetno bi dobili ,seveda če bi bilo potrbno tudi 4milje ampak pustimo to.Vaši formuli, če nič drugega manjka vpliv kinetične energije.Z drugimi besedami ste izračunali ,da 600 ton v zraku spremeni smer gibanja za 180 % brez kakršnihkoli zavor samo z zračnim uporom in to na krila ,ki so že itak tako obremenjena, da se upognejo ,dodali na njih še ves upor spremembe smeri.
Zaradi česa bi pa bilo potrebno, da bi imel poln carga "take sposobnosti".Morda zato ,da bi se Šerif,Matajko in še kdo razen g. Gregorčiča lahko igrali kontrolorje in silili cel svet voziti po njihovih papirjih.
Ne bo šlo. Zakaj ne ? Ker ima avion svojega zemeljskega kontrolorja ,ki je del posadke in pride en dan prej v stolp in on pristaja avion ,ne pa lokalni frajerji.
Ko sem sam na začetku iskal podatke sem imel samo 280kn 10'/s in kolesa.Ker nisem verjel, da je tako dobro in natančno simuliran ,sem pisal v Kijev ,se prav na hudičevo prilizoval vendar mi niso potrdili niti enega teh.podatka v katere tudi jaz nisem mogel verjeti ,zlasti če jih primerjam z ostalimi.No pa sem gledal in gledal in gledal T/o in land In zvletal in vzletal na LJLJ dokler ni šlo gor in dol točno tako kot na Ruskih filmih seveda z naloženim, teh podatkov je pa toliko da sem si napisal tabele ,ker drugače ne gre če želiš z njem narediti potrjen let .No pa je A-388 potrdil iz prakse dobljene vrednosti ,ker imata veliko skupnega.
Pa še malo heca:miting Pariz davnega 198. l.Francozi zberejo okoli piste vse policijske radarje ,da bi ugotovili vse hitrosti v priletu.Pa so bile vsak dan tako različne ,da so na koncu imeli samo dve najvišjo in najnižjo prikazano, vendar niti slučajno max. in min.Podatke je rabil Tolouse za 388.Bili so si pa že itak v žlahti za Concorda.
Morda se boste pa slučajno tako iz prebliska spomnili kakšne druge formule obraza radi bi rekli Srbi.
lp

Orao, mogoče bi delno naložen na Brniku lahko pristal in tudi vzletel, bil bi pa obsojen na pristajalno stezo. Od tam nima kam iti ne da bi podrl kakega stebra, luči itd... Že natovorjen AN-124 ima kar težave pri pristanku, prazen pa ne more na G iz piste (če pride v 31) razen če se ne obrne na pisti, kar sem v živo videl. Obrat se je vršil nekako na 1/3 dolžine od G proti K, pisalo se je leto 1994 ali nekaj takega. Zato močno močno dvomim, da bi natovorjen AN 225 lahko pristal na Brniku.

_________________
Goran Brumen

g. "Mlian Kolivnik",
ker je od tega minilo že vsaj eno leto, ste med tem malce pomešali zadeve. Ne vaši radiji zavoja, temveč ravno to, da letite prepočasi, vas je opozarjal Gregorič. Na začetku STAR-a na NANIS-u ste imeli GS 135 KTS. Kako vam je to uspelo, nam ni jasno. Vaš odgovor kontroli je bil "If I go fast, I climb". Precej nasprotno temu. kar cel čas zatrjujete tukaj. Tudi, če bi s tistimi vašimi 280 IAS zapeljali do FAF, bi vas menda tudi znali spraviti v ILS - razen če ne znate frazeologije in letalu kaj ne zlomite že sami. Kar spomnite se vašega taksiranja na H/P-K na LJLJ, ko ste kontrolorju dejali, da niste pripravljeni za vzlet, ker ste zlomili kolo. Smo vam mogoče mi ukrivili TWY, da ga niste zvozili?
"Matajko" oz. Matjaž vas nikoli ni kontroliral do sedaj. Kontroliral pa sem vas jaz, kjer ste mi na GILIN-u izključili vseh 6 motorjev - na moje vprašanje, kaj vas je prijelo, sem dobil odgovor "Ja, a ne smem?". Ko ste po tem prejeli e-mail, da se ne delajte norca na IVAO-ju, smo naenkrat mi postali čudni in tisti, ki naj bi vas "klatili dol".

Zresnite se, naučite se raje kake fraze (A. Kukovec bo v redu in neznanje angleščine ni izgovor - fraze so standardizirane, če ste se lahko naučili Nemško in se zabetonirali v Heavy Cargo, se lahko naučite tudi 20 fraz). Dokler pa ne znate na frekvenci povedati niti "A" tako kot bi bilo treba, pa se jaz na vašem mestu s 14.000 urami sploh ne bi hvalil - je enako, kot bi jih imeli 14.000 v avto šoli, pa bili brez izpita.

_________________
Vito Persoglia, SI-DIR
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si

g.MARE
Imate na razpolago spisek članov in tudi vse ure.Poglejte, izračunajte ,delite ,množite in statistično boste dobili verjetno še več,saj v urah kot član ,niso vštete priprave ,ki jih pač vsi opravimo,vendar imajo nekateri z tem več dela.Verjemite mi ali pa tudi ne ,da sem jaz stalno prisoten v letalu ,ker letim z najtežjimi nastavitvami in gumbom show and detekt crash ,kar pomeni,da samo ko malo dalj mižiš, ker te bolijo oči se pri njih odprtju znajdeš zopet na štartu.
Pa niti slučajno se s tem ne hvalim ,ampak me je prej groza, vendar je stvar taka kot je .Nisem pa dodal ur narejenih in porabljenih z 2.2m jadralnim RV lastoročno narejenim modelom ,za kar sem pa tudi porabil ohoho časa.V mojem poklicu operiremo z desetinkami iz česar lahko sklepate, kako je narejen model.
In sedaj naj bom tiho ,ko se junkers vtika v moje letenje ,namesto da bi najprej pogledal sebe ,ker ima vsakdo kaj najti.
Ali je narobe, če želim komu ,ki smatra in se tako tako tudi obnaša ,kot da je FS igrica Mario Bros ali pa Red Alert povedati ,da ob popolni uporabi vseh nastavitev dobi zelo dober simulator .Pa ne govorim o grafiki in scenerijih.Ja problem je v tem ,da jih šefi ne uporabljajo ,ker mogoče sploh ne bi opravili poleta in jih tudi svojim učencem ne prikažejo,ker bi prišlo hitro na dan ,da se nekateri igrajo ,drugi pa letijo.
Zakaj pa noben ne proba , vidi razliko in potem sam pove svoje mišljenje.Moje je približno takole :RAZLIKE DRASTIĆNE.
. L P MILAN

Ne vem katera članstva imate v mislih. Če mislite našega, vas obveščam, da imate tukaj 2337 ur in 22 minut. Od tega 90% naletega v nekontroliranem prostoru.


Obiščite cpt. Pogačarja - vam bo on svetoval, kako prespati 90% leta v enem kosu. Opozorilo: Tečaj vključuje uporabo FMC-ja.
Sicer pa imate samo dve možnosti - da preobremenite letalo med spanjem ali pa, da spite med pristajanjem. Raje ne razlagajte naprej.


Kaj ste želeli povedati s tem?

Vtikamo se v letenje zato, ker si sam izmišljujete zgodbice iz kontrole. Tisto, kar pa počnete na mreži pa je kontra temu, kar trdite tukaj.
Kako lahko razložite nezmožnost letenja STAR-a vašega letala, ko pa imate vi na začetku njega hitrost enako potovalni hitrosti Cessne?

_________________
Vito Persoglia, SI-DIR
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si

G. GORCHI
Bi rekel takole .Dejva si za začetek ogledati RW v Manchesterju in pristanek ter vzlet na njemu res. 225, objavljenega na youtubu pod 225.RW je mislim dolg 8002 ' .Sedaj pa bi lahko sklepala, da je pristal z več kot 100tonami ,ker bi drugače prišel 124.Lahko pa je tudi vzletel z istim tovorjem.Posnetek na katerem je tisto relevatno je narejen iz prevelike oddaljenosti ,da bi ga lahko komentiral ,vendar pa v fazi vzleta pokaže tisto kar je pri njem enkratno.Če ste gledali 124 pri pristanku ali vzletu ste to enkratnost videli ,saj sta brata.Kašne naj bi bile omejitve LJLJ napram 225.Ker LJLJ sprejema 747 ne more biti omejitev glede nosilnosti saj 747 ustvari vsaj 3x večji pritisk na cm/2 ob udarcu.Pri osnem pritisku 32 koles z polnim 580 t v primerjavi z polnim 747 280 t in njegovimi 8 /nisem siguren/ kolesi pridemo do izračuna pritiska na podlago v korist 225 ali pa vsaj enako.
Pa reciva še to .Litostroj podpiše pogodbo za 5 KOM 160 t turbinin za Kitajce. Ko so vozili uparjalnik prvo drugi za NEK so zgradili nove odseke ceste v dolžini 150km.Bi sedaj lahko prišla do zaključka ,da bi ob takem poslu padli vsi reflektorji in še marsikaj drugega na in do LJLJ.Bi kajne.
Sedaj vam bi moral postreči z teh. pod. ali lahko ali ne more.Mi je žal. Dokler g.Drobun ne pove svojih ali pa prizna "šalo" bi jaz pljuval ob tem v svoj obraz.
Generalno : brez problema ,ker sta z 124 proporcionalno enaka ,mogoče pa ne veste, da mu tudi travca nič ne škodi.Mislim na tisto pred RW 13. ki pa ne bi bila nikakor potrebna pri 160t. Ne morem pa razumeti obračanja ,saj gre komot preko K.
če je sceneri LJLJ pravilen ,je blizu samo reflektor ob N ,nič drugega.
Tudi jaz sem ga videl lansko leto na ljlj.
lp Milan

kolega oraoII, a ni prisel uparljanik iz kopra? > http://24ur.com/novice/svet/drugi-uparj ... e-pot.html

_________________
Tilen T.
S5TTA, ADR132

KOLEGA G. MONSTER
Da tretji. Prvi je končal pod brino bi rekli pri nas,tam nekje na Gornjem Jelenju,drugi preko Bakra v NEK IN tretji preko Kopra. Vse tri transporte sem videl vsaj po en dan. Ko je prečkal avtocesti most pri LJLJ je most ostal za ... cm n...

Lp milan

detekt crash ,kar pomeni,da samo ko malo dalj mižiš, ker te bolijo oči se pri njih odprtju znajdeš zopet na štartu.

KAJ TO POMENI?
Če imate vključene vse nastavitve to pomeni ,da vam vsaka večja /25kn / sprememba vetra od FL 330 pa naprej vrže v OVERSPEED. Pri najtežji nastavitvi imate 12 sek časa ,da izničite udarec na motorje .Polet ste rešili ,ko se umaknete meter za max.dov. hitr. Kako ? MOTORJE DOL NOS PA GOR IN BOG POVE SVOJE.
Sedaj mi pa naš šef predlaga ,da vzamem kalkulator ,ker on uravnava te udarce. Ni boga razen tvoje takojšnje reakcije.Se mi je že zgodilo ravno opisano.
Predlagate mi g.Pogačarja ,ki ste ga vi naučili metat avione in jih loviti pol ure pred pristankom.Revež ne ve ,da imam njegov VID v prijateljih na ivae, kjer točno piše koliko časa je njegov avion nekontrolirano v zraku.Tudi čekira se ne na 43min .Pol ga mal za hec pokličem.Kako spoznaš goljufivce.Preko Antlantika letijo pod FL 330 ,ker tam ni tako drastičnih sprememb ,da bi jih veter pognal do smešnih hitrosti 540-580 kn ,ki so pa zopet vidne na njihovih karticah. Po in ob takem letenju ,ne more dobiti facars potrdila leta.
No in sedaj mi šef predlaga calkulator in krajo ur ,ki jo njegova vrhovna komanda najstrožje prepoveduje in obvezuje vse šefe ,da to preprečijo.Ste se mal zgubu?

g. OraoII

moja formula je čisto ok samo, ker ni radij 20 milj vam očitno ni več dobra.

No, ker sem jaz Drobrun, boš pa še ti Ličković:

Ena stvar iz tvojih karakternih potez me neizmerno zabava: Neskončno trdoživa negacija vsega, kar se ne ujema s tvojim scenarijem.
Že s tem, ko sem si sploh vzel čas in sprejel tvoj izziv (in ker mi je uspelo tisto, česar nisi pričakoval), nisi bil zadovoljen in sem izpadel kot nekdo, ki je kar "uletel" in ti pokvaril scenarij,
čeprav si pa v začetku trdil, da je ta ki naj odleti kaketikoli SID ali STAR iz LJLJ, lahko kdorkoli.

In ko je zadeva odletena in ugotoviš, da si "v riti", se ne boš kot bi se vsak normalen človek, posul s pepelom, priznal svojo napako in začel sodelovati. Raje boš še kar naprej podolgem in počez
opletal s takimi in drugačnimi za izvedbo leta v simulaciji povsem nerelevantnimi podatki, se oddaljeval od bistva, moj let okarakteriziral kot ponaredek, nekakšno "šalo" in ne vem kaj še vse.

Naj ponovim tvojo izjavo z začetka te zgodbe:

Jaz sem seveda izvedel tisto, kar je s tvojega stališča nemogoče in spet seveda takoj zapadel v svojo značilno pozo negacije celotne zadeve in se začel izmotavati z izjavami, da je moj posnetek ponaredek, šala in ne vem kaj še vse. Ne vem kakšne dodatne podatke bi še rad imel - vse kar sem ob tistem letu vedel jaz, je vidno tudi na posnetku - zakrilca so bila na drugi stopnji, kolikšen naj bi bil V2 nimam pojma, ker ne vem na kakšen način naj bi ga s tistim, kar sem uspel dobiti na netu, uspel določiti; climb? pred vzletom je bila vrednost climba enaka nič. SIcer pa še sam ne vem zakaj ti sploh še karkoli odgovarjam, saj je do sedaj že tudi največjim naivnežem jasno, da si navaden nakladač, ki definitivno niti pod razno ne bo izpolnil svojih obljub.

In kot je že Jaro pred menoj ugotovil - formula ni več v redu, ker dokazuje nasprotje vaših iluzij. In moj let mora biti 100% zlagan, ker ga vam, g.Ličković ni uspelo izvesti.
Ampak neglede na vse, moja ponudba še vedno velja: Ker vas posnetek očitno ni uspel prepričati, vam še vedno ponujam možnost ogleda "v živo" pri meni doma. Saj čas Vam očitno nebi smel biti problem, kajne.
Glede na znesek €€€€€€, ki so v igri, bi se jaz zagotovo odločil za to, da bi si olajšl dušo in ne bi razmišljal še celo življenje o tem, ali je posnetek zmontiran, "šala", ali pa je pravi.
Ker imam tega vašega počasi res dovolj, je ali dogovor o ogledu letenja ali pa dogovor glede prenosa finančnih sredstev na račun potovalne agencije še edina stvar o kateri sem pripravljen polemizirati z Vami.

Brez skrbi, imam popravke (točke se super vidijo v GPSu), a me avtomatski planer vseeno pošlje iz Cerkelj do Ljubljane preko Dolskega Drugače sem se pa že sprijaznil, da je poleg (super) IFR prometa žal vedno prisoten tudi VFR

No, pa da odletimo nazaj na originalno temo...

Čez noč sem malce v spanju razmišljal, kako bi na najboljši način rešili to situacijo, ker je lepo razvidno, da vsak vztraja na svojem bregu. Ker želi vsak dokazati, da ima prav, sem si izmislil način, s katerim bi lahko končali to prerekanje, in sicer...

Edini način za dokazovanje pilotskega znanja je takšna ali drugačna licenca. Zato menim, da bi se lahko dogovorili takole: g. Likovnik ima možnost dokazati svoje pilotsko znanje s pridobitvijo bodisi Flight Captain statusa (s pripadajočim teoretičnim in praktičnim preizkusom) bodisi PPL/ATPL ali kakšno drugo licenco (v realni aviatiki), ki bi izkazovala pilotsko znanje in s katero je mogoče tudi pridobiti Flight Captain status s predložitvijo kopije licence in ustreznim številom ur (kar se vas ne tiče, ker imate več kot dovolj odletenih ur na mreži IVAO). Res, da bi morali na tem izpitu leteti tudi z manjšimi letali kategorije light in medium, vendar menim, da vam s toliko odletenimi urami in s tem pripadajočimi letalskimi izkušnjami ne bo noben problem odleteti tistih par šolskih krogov s Cessno in enostavno IFR ruto s CRJ200 ali pa Learjetom. Ker pa sta se oba izpitnika že vmešala v ta pogovor, predlagam, da v kolikor se seveda odločite, da boste opravljali izpit v virtualnem svetu, divizija predlaga vodstvu IVAO mreže, da le-to izbere neodvisnega izpitnika.

Glede kontrolorjev na izpitu pa mislim, da bo Sindikat virtualnih kontrolorjev brez težav in z veseljem zagotovil zadostno število kontrolorjev na vseh pozicijah v Sloveniji - seveda pa lahko izpit opravljate tudi v kakšni drugi državi - na letališču, ki vam je bolj domače.

Sicer popolnoma neproduktivno ampak vseeno moram stegnit jezik.

TO JE NAJBOLJ DEBILNA TEMA NA FORUMU.

Moderatorji lahko mirno brišejo. Hvala za razumevanje.

_________________
Blaž

Se strinjam!

Člani Društva proti zlorabi fizikalnih zakonov odločno protestiramo in opozarjamo, da bodo v bodoče, v skladu z našimi pristojnostmi, kakršnekoli zlorabe fizikalnih zakonov, količin in enot, sankcionirane z najstrožjimi kaznimi . V primeru utemeljenega suma, da je bila zloraba uporabljena tudi z namenom okoriščanja posameznika ali skupine, smo o zadevi dolžni obvestiti policijo.

V imenu DPZFZ,
Danilo

PS: Predlagam, da se tema zaklene, saj s takim načinom dialoga ni možno priti do korektnega zaključka.

_________________
Danilo

Človek božji - to naj bi bila letalska šola. Pa daj vendar vzemi kako knjigo v roke in začni študirati aerodinamiko pri A. Boš mogoče celo ugotovil, da letalo ostaja v zraku zaradi vzgona, da se z njim upravlja s pomočjo krmil, ki, na grobo povedano, za upravljanje letala prav tako uporabljajo isto silo, oziroma natančneje povedano, spremembe te sile.
Tale tvoja izvajanja samo dokazujejo, da tvojih 14000 ur in več kot desetletno ubadanje s simulacijo ni dalo prav nobenih rezultatov, razen popolne zmede.

kaj ko bi se tole zaklenilo,
nima smisla več izgubljati besed, predvsem
pa časa.

_________________