Forum virtualnega letalstva Slovenije

Imate preveč časa? Bi radi pokurili preveliko količino virtualnega goriva? Potem ima Gospod FS rešitev za vas!
Zaloge so omejene. Pokličite zdaj!



Ko sem tole vidu za trenutek nisem bil siguren komu se meša. Meni ali FSu.

_________________

Captain Aleš Kočevar
SI-IVAO Pilot - VID: 271463
---------------------------------

Zame tole ni nova stvar, definitivno pa se meša FSju. Pomoje ga medejo poldnevniki

_________________
Goran Brumen

Hja, sej pri MS izdelkih pogosto vidiš take in drugačne cvetke samo vseeno, ko sem to videl je bilo pa "nekaj novega".

Me pa zanima, če kdo ve kje stakniti ruto za LJLJ-KJFK, (oziroma, kako jo realno sestaviti, ker v RL to pač ne obstaja). Sej do obale Francije še gre potem pa ne vem kako je na atlantiku. Gre kar direktno proti najbližjemu waypointu na obali ZDA ali kako drugače? V kolikor vem obstajajo določene rute za čez atlantik samo mi ni jasno kako je z navaidsi.

_________________

Captain Aleš Kočevar
SI-IVAO Pilot - VID: 271463
---------------------------------

Rute se razlikujejo po dnevih, odvisno kateri NAT je trenutno v veljavi. To je odvisno predvsem od vremenskih pogojev. Recimo:
LJLJ SID TELSI UL608 TGO UZ210 LIRSU UL608 DENUT UL610 LAM UL179 CPT UL9 BURAK UM140 DOGAL NATF REDBY CUT75 YNA J549 CL J564 PQI J55 ENE STAR KJFK

NATF je v tem primeru:
55N020W 304 184 N55°00'00.00" W020°00'00.00" 55N020W
55N030W 290 344 N55°00'00.00" W030°00'00.00" 55N030W
55N040W 295 344 N55°00'00.00" W040°00'00.00" 55N040W
54N050W 290 353 N54°00'00.00" W050°00'00.00" 54N050W

_________________
Blaž

Če slučajno še kdo ni prišel naproti temule linku:
http://rfinder.asalink.net/free/

Zelo dober free planer (se pa priporoča ročno preveriti).

Nujno branje, če se spravljate preko oceana:
http://www.vatsim-uk.org/oceanic/index.php

Vse je lepo razloženo. Zadeva ni tako preprosta
kot se zdi na prvi pogled. Oceanic procedure se
kar konkretno razlikujejo od klasičnega "kopenskega"
letenja, prav tako bo ATC-ja malce več zanimalo
kje ste, kako ste, in kje boste čez 10 minut.
Dobro branje.

_________________

Zanimivo to. Samo kako naj to v FSju spravim v flight plan in GPS ker teh točk nad morjem pač ni?

_________________

Captain Aleš Kočevar
SI-IVAO Pilot - VID: 271463
---------------------------------

Zdaj, to bi moral ročno narediti, še prej pa najti kak dodatek na avsimu, ki vsebuje te točke.

Sicer ne štekam, ampak zakaj bi moral ta
FP sploh vstavljati v FS? Jaz ga namreč nikoli,
FP vstavljam v FMC in to je dovolj, razen
če uporabljaš generično letalo pri katerem
FMC ni na razpolago. Vsekakor pa kakšni
Enroute charts ne bodo odveč pri planiranju
leta.

_________________

Če letiš offline in uporabljaš tisto FS kontrolo, moraš imeti pravi plan vstavljen...

Pe še tko te bo FS kontrola šibala po svoje. Nikoli ne bom pozabil pravilno izpolnjenega leta iz LDDU v LQMO, po vseh kartah itd, pa me je FS ATC hotel zapeljati v hribe...

_________________
Goran Brumen

Haha! Jaz se spomnim svojega IFR poleta LJLJ-LOWI. Kot veste je zadeva v dolini in FSjev ATC me je ves čas pridno premetaval z 7000FT na 6000FT in spet nazaj. Sem se zbal, da bom končal v hribih ali zaradi njegovih navodil nikoli prišel v ugodno pozicijo za final approach. No pa smo ga skenclali in šli samostojno proti stezi in pristanek je uspel.

_________________

Captain Aleš Kočevar
SI-IVAO Pilot - VID: 271463
---------------------------------

Če je le mogoče si za approach izbereš nek transition. Tako ti da v bistvu direct na tisto točko, potem pa lahko sam odpelješ po proceduri.

Problem so lih ti transitioni, ker so pogosto daleč od realnosti, moti pa me tudi FS terminologija okoli tega. Sicer pa za Slovenijo praktično noben approach (oz. po FSjevo transition) ne drži. Pa ne bi v detajle, ker lahko zadevo hitro zelo zakompliciramo...

_________________
Goran Brumen

Pa saj zato vas sprašujem, čemu vpisovanje
FP-ja v FS? Zakaj ga sploh potrebujete vpisovati.
Užgeš lokacijo, uro, .... in to je to. Ostalo po
FMC-ju.

_________________

Ne vem zakaj izvajate tako gonjo proti FSjevemu ATC. Po eni strani je ogromno zadaj za VATSIM in IVAO, samo glede na to, da gre za računalniško vodeno zadevo proti človeški bi to celo pričakovali, kajne?
Poleg tega se da s to tehnologijo in malce tweakanja doseči veliko več kot si mislite.

_________________
Tlačan v odhodu

Krištof, se strinjam in tudi FSjev ATC je iz FSja v FS boljši. V FS X že pozna mBar pa če se prav spomnim, pozna tudi drug TL kot samo ameriški na FL180... Bolj v detajle pa še nisem raziskoval.

_________________
Goran Brumen

hja, v FS2004 namesto mBar uporablja izraz "altimeter"( res, da je nekoliko drugače, Npr, Altimeter 2992, QNH 1013)- to pa je uporabno v ZDA, Upam da se ne motim

Zdaj pa spat...

Goran, zadnjič sem bral nek update za Madrid, in je napisal, da je popravil v teh (za to obočje) AP###.bgl fajlih nekaj informacij o stezah pa approacih, da so zdaj ILS (kot veste je Madrid sedaj čisto na novo oblikoval steze). Si morda že slišal za kaj takega. Drugače zadeva deluje v Mariboru, vedno lahko zaprosiš za MR transition, Dunaj isto lahko zaprosiš za en transition in se lepo odpelješ okoli kot na karti. Samo kontrola ti da direct v primeru Maribora na MR pa če prihajaš iz katerekoli smeri se lepo izide, z malo domišlije in ustvarjalnosti seveda, kot je že napisano, je le računalnik zadaj za tem.

Sej te transitioni so hudo uporabna stvar, tudi v Ljubljani obstaja "MG transition", kar je v principu celotna procedura za ILS31, ki je hudo uporabna za prihode s severa (ki so največji problem) in vedno lahko zanjo zaprosiš in dobiš direct MG pa descent po ATC.
Glede spreminjanja konfiguracije stez, predlagam da si pogledate kaj je Jim Vile napravil v Atlanti, Amsterdamu, Honululuju in par drugih letališčih, ki so bodisi zaradi prenove bodisi zaradi magnetic variation spremenile oznake stez in dodale nove.

Madrid je pa itak nočna mora v FS, ker ima specifično konfiguracijo stez z ILS in brez. Pri Simwings so realistično rabo stez poskušali doseči z dvema AFCADoma, ki naj bi jih uporabnik menjal glede na smer vetra.
Problem tam je, ker so zgradili dve novi stezi in eno zaprli. Če v AFCAD vstaviš novo stezo in ji dodaš tam ILS bo ATC letala še vedno vektoriral na visual in stezo ob zmanjšani vidljivosti tudi zaprl. Zato je treba v XMLu napisati še en BGL in vanj dodati informacije kot so final approach course, IAF, FAF itd. Po isti metodi se dodajo tudi novi transitioni (in če želimo čisto novi STAR kot je npr. v Atlanti napravil Jim Vile). Na ta način se naredijo tudi posebni approachi kot je Kai Tak, Washington National itn.

Sej pravim, tehnologija omogoča veliko več kot pa na začetku izgleda.

_________________
Tlačan v odhodu