Forum virtualnega letalstva Slovenije

Gledam tale video vzleta LH 747
http://www.youtube.com/watch?v=Jz8UORc-1B4

Takole nekako pa gre 'dialog' med kapitanom (non-flying N) in kopilotom (flying F)

3:57 N: you have control
3:58 F: I have control
4:00 N: takeoff
4:09 N: takeoff power is set
4:09 F: check
4:20 N: eighty
4:20 F: check
4:38 N: go (dvigne roko iz ročic moči)
4:45 N: rotate
4:54 F: gear up
4:54 N: gear up

Kje sta V1 in V2 callouta, kje je positive rate?
Kaj pomeni tisti "go" ob 4:38, predpostavljam da je to V1?

Boeingov SOP, vsaj tisti del iz PMDG manualov pravi, da roko iz ročic dvigneš pri 80kts od koder se do V1 ustavlja izključno ob požarnem alarmu ali radikalni izgubi kontrole. Koliko cockpit procedur diktira proizvajalec in koliko so v rokah letalskih družb?

_________________
Blaž

Roko z gasov se VEDNO vzame pri V1. Drugače V2 slišim bolj po redko, ko pa kličeš gear up more biti pa tako ali tako positive rate. Tisti "go" je pa res malo bolj čuden

Drugače je pa v Adrii tako, obstajata SOPa za CRJ in A320 pa včasih je bil še nekakšen general SOP, ki je pa sedaj mislim da OM-Part D (Training manual).

Tole je pa iz AA A320 SOPa:

v LH imajo pri V1 callout GO to pa zato, ker pravijo da se z GO posadka bolj vzpodbudi k vzletanju kot pa če rečejo V1.

Tole smo uporabljali v simulatorju.. dejansko se pa ne razlikuje od ne-simulatorske.