Forum virtualnega letalstva Slovenije

hja če je preteklo leto bil dobiček, še ne pomeni da je izguba iz prejšnjih let kar izpuhtela. ta "presežek" je treba smiselno porazdeliti, ne pa ad hoc kupiti 5 novih letal. kakšen je % potnikov, ki se pritožujejo ne vem, ampak za takšno ceno karte mene osebno ni kabina v 737 nič motila.

sploh pa tale oddaja&najem po moje nista dolgoletni rešitvi, ker bojo A320 in B737 v bližnji prihodnosti prestari za letenje po Evropi. takrat jih lahko AA proda na kako drugo celino, pa kupi kaj drugega. morda A321, morda CRJ1000. naj kdo napiše, koliko so letala stara in koliko je omejitev.

Mene pa vedno čudi, zakaj se takšni poznavalci, kakršni se pojavljajo po raznih forumih,
ne prijavite za vodilna delovna mesta in tam udejanite svoje ideje.
Verjamem, da bi vas bili v Adria Airways skrajno veseli.

Kaj niso Airbusov kupili leta 1989? To bi zneslo 18 let. Tudi najeti 737 morajo biti nekje v tej starosti. Popravite me, če se motim.

Nad 737 se pritožujejo predvsem tujci. "Domači" smo tako ali tako že vsega hudega vajeni... In točno, ja - tudi CRJ1000 je opcija za AA, ampak ne kot zamenjava Airbusov pač pa kot dopolnitev CRJ900-tic.



Pa kaj mora biti človek res pilot ali zaposlen v drugje v letalstvu, da izpolnjuje pogoje za registracijo na tej strani? Malo sanjamo, saj to v osnovi ne pomeni nič slabega, ne? Napram Hrvatom smo še dobri - oni na svojih forumih kar naprej razpravljajo, da bi morali pri CA kupiti Boeinge 787.... Sploh pa vseeno mislim, da je v katerem mojem sporočilu tudi kaj resnice - Airbusov in Boeingov se bo Adria morala prej ali slej znebiti, že zaradi starosti...

Timer mislim da bi bil čas da si nalijemo čistega vina in ugotovimo da družba letala najema ali pa kupuje glede na potrebe in finančne možnosti in ne glede na želje ljubiteljev letalstva, žal.
Na žalost živimo v mali državi z malim trgom, slabo prepoznavnostjo v tujini, Slovenci pa žal tudi zelo malo potujemo, kadar pa je pa treba pol še pol leta težit pa pametovat .

O Ukrajincih pa samo tole letala so čisto korektna (lufthansini 737-300/500 niso nič kaj drugačni - so pač stari), piloti so pa hudi profiji in odlični strokovnjaki.

Pa še to, Adria žal nima denarja da bi s kešem kupila enga Busa kaj šele zamenjala floto, krediti za sedanje so jo pa že skor pokopali in vemo da se bo krivulja v letalstvu spet slej ko prej obrnila navzdol - kaj pa takrat. Načrtovanje flote je znanost in se jo ne dela na podlagi ene sezone, je pa res da bo slej kot prej o tem treba resno razmišljat.
Starostnih omejitev za letala pa zaenkrat še ni, so pa neke ideje v EASA-i da bi bila ta meja 25 let ampak o tem se bo še govorilo.
lp vsem

Kdor želi podpirati Adrio, kdor želi, da se flota širi in posodablja, kdor želi razcvet našega nacionalnega prevoznika, naj čimpogosteje leti z njo; nehajte iskati le najugodnejše in najcenejše različice poletov (kar je sicer razumljivo, ne govori pa v prid razvoju Adrie), pogosto tudi iz Graza, Celovca, Trevisa, Benetk ..., tako je posledično postopno, počasno širjenje flote nekaj samo po sebi razumljivega ...

Torej, Timer, rešitev je preprosta, začenši s teboj: vsako leto opravi čim več potovanj z Adrio, tudi week-end variante, na vsak dopust pojdi z letalom (Adriinim), potroši vsaj 1000 evrov na leto izključno za vozovnice Adrie + takse Aerodroma, nagovori k temu še čimveč prijateljev, znancev, sorodnikov, pa če bo takšnih navdušencev Adrie par tisoč, se bosta tako naša nacionalka, kot tudi Aerodrom Ljubljana razvijala z bliskovito naglico ...

No, to je bilo, seveda malo za hec ... Mogoče pa vseeno v razmislek tistim, ki sanjajo ...

_________________
Igor Libero Krušič

Da ne bo nedvoumnosti. B-737-528 z registrsko oznako UR-GAS je bil izdelan 1993, prvi let 3. 3. 1993,
12. 3. 1993 ga je prevzel AirFrance pod registracijo F-GJNK. S to registracijo je letel do februarja 2006,
ko ga je kupila Ukraine International in prebarvala v svoje barve. Od 6. 4. 2006 je v kombinirani barvni
shemi Adria/UIA.

Torej je letalo mlajše od vseh treh A-320 in je celo "življenje" pred Adrio preživelo v zahodni demokraciji
in tako dalje. Od kod ti ideja, da se ravno tujci nad letalom pritožujejo mi ni jasno. Sploh pa, kaj so tujci
kaj boljši od nas, Slovencev, ki se prav tako občasno po potrebi vozimo z letali?

B-737-4C9 z registrsko oznako UR-GAV je malenkost (eno leto) starejši. Izdelan je bil 1992, prvi let je
opravil 12. 3. 1992, 27. 3. 1992 pa ga je prevzel Luxair, ki domuje v Luxemburgu, prav tako v zahodni
demokraciji. Registracija je bila LX-LGG, kasneje pa je odšel kot EI-DGM v Blu Panorama. S to registracijo
je bil še februarja letos, torej je spremenil lastništvo šele marca 2007, 18. 4. 2007 pa je že v barvah
Adria/UIA.

Po tvoji teoriji torej, če seveda drži, v zahodni Evropi bistveno slabše vzdržujejo letala kot na primer v
Adriji. Vsaj po tem, kakšen je tvoj in še nekaterih naključnih občanov pogled na stvar, čim spoznajo, da
je lastnik letala ukrajinska letalska družba. Sem štejem tudi "nepoučene tujce". Ker sem imel priliko se
enkrat do Frankfurta peljati z UR-GAS-om, moram reči, da nisem opazil nič posebnega. Pač letalo, ki ima
že kar lepo življenjsko zgodbo za sabo. Če pa to primerjam s tistim, kar sem imel priliko izkusiti na letih
z letali, registriranimi v ZDA, je pa čista fantazija. Vsaj piha ne brez veze po celem letalu, kar je pri Delti
za primer, povsem običajno.

Zelo verjetno pa je, da v tistem mesecu, ko sta bili letali na servisu zaradi spremembe lastništva, ni moglo
priti do tolikšnega poškodovanja ali celo uničevanja letal, kot bi nekateri želeli prikazati.


S tem se hočeš nočeš moram strinjati. Boeinga sta najeta, torej je samo vprašanje poteka ali podaljšanja
pogodbe o najemu letala tisto, ki določa, kdaj ju ne bomo več videvali na Brniku in širom Evrope. UR-GAV
po podatkih iz rezervacijskega sistema odhaja že jeseni.

Z A-320 je pa zgodba blago rečeno malo drugačna. Vsi trije so opremljeni s prvo različico motorjev
V-2500, ki so nekoliko slabši od novejših. Pritrditev motorjev je takšna, da ne omogoča cenene zamenjave
z novejšimi, pa je zaradi tega tržna vrednost majhna. Torej je prodaja verjetno nesmiselna.

Pa še podatki za A-320-231:
- S5-AAA je serijska številka 043, prvi let 19. 10. 1988, prevzet 16. 5. 1989 z registracijo YU-AOA, trenutno
je posojen v Libijo in leti za Afriqiyah. Posebnost: nima ventilacije nad sedeži.

- S5-AAB je serijska številka 113, prvi let 5. 7. 1990, prevzet 10. 0. 1990 z registracijo YU-AOD, trenutno je
posojen v Libijo in leti za Afriqiyah.

- S5-AAC je serijska številka 114, prvi let 9. 7. 1990, prevzet 10. 0. 1990 z registracijo YU-AOD, poškodovan
je bil dne 28. 6. 1991 med letalskim napadom na letališče Brnik. Kasneje, leta 1992 so ga v Airbus Industrie
v Toulousu popravili.

Seveda pa vse odločitve o nakupih, najemih, prodajah in ostalem sprejema uprava, ki je seznanjena s stvarmi,
o katerih mi laiki ne vemo nič, pa tudi potrebno nam tako vedenje ni. Kot je napisal Libero, če bojo potniki, bo
denar, če bo denar znajo biti nova letala. Katera je pa v pristojnosti strokovnih služb, ki se odločaju tudi glede
na stanje na tržišču. Zadnja je pri tem pravzaprav želja nas, zunanjih kibicev in navadnih firbcev. Pa tudi pilotov
in potnikov. Kolikor razumem letalski promet je njegov namen pač prepeljati zadovoljnega potnika iz enega
mesta na drugo s čim manj nepotrebnimi obremenitvami.

Sončen nedeljski dan za ograjo
Milan

No pa da se se jaz malo oglasim iz soncnih krajev spet po dolgem casu. Ne vem kaj je narobe z ukrajinskimi letali. Vsak teden imam opravka s turisti, ki se pripeljejo z UR-GAS-om in ce ne bi bilo na letalu napisano Ukraine International Airlines in ce ne bi pisalo v ruski abecedi pa se za povrhu da ne bi na letaliscu povedali, da boste leteli z Ukrajinci, potniki sploh ne bi vedeli. Vsak teden poslusam eno in isto, kot v slogu: Kam smo prisli, da nas Rusi vozijo, kaj se ga gre Adria! Enostavno ne razumem slovenskih potnikov, no ja tudi kaksen italijanski se najde, ki z letalom potujejo enkrat na leto na dopust, nekaj komentirajo da kaksni so ti avioni, kako ruski avioni dol padajo in ne vem kaj se. Seveda jim bolj razlagam da so to ukrajinski slabse je, ze v tem se vidi kako dalec seze pamet nekaterim. Za primerjavo se Iberia trikrat skrije glede na stanje njihovih avionov.

Moje mnenje, ce bi bili res tako slabi jih Adria ne bi najela, poleg tega, ce se ne motim imajo standard IOSA, tako kot Adria. Ce pa je avion star, pa se ne pomeni da je slab. In nenazadnje tudi piloti niso slabi, ce vsak teden uspesno pristanejo na 1500 metrov dolgi stezi z UR GAS-om sredi Egejskega morja.

Pa lep grski pozdrav vsem

En komentar na IOSA certifikat - Montenegro Airlines ga tudi ima, pa se vprašam, kje imajo sploh maintenance center (saj wem da certifikat ne gleda samo vzdrževanje, pa vendar).

Kot drugo pa, na charter letih se ne bi smelo slišati nobenega komentarja glede letala, za tako ceno kot se zdaj potuje, je notranjost kabine pravšnja. Drugo pa je redna linija in bissines razred, ki bi ga adria morala ukiniti (saj jih poleg malo boljšega obroka in zavesce, nič ne loči od economy-če izvzamemo privilegije v raznih salonih na letališčih, menjavanju kart itd.). Dober primer businees clasa je Lufthansa - na CRJu je sedež poleg prazen, na A320 pa vmesni sedež, oz. (podoben sistem ma izposojeni 735-vednar se ne uporablja) se vmesni sedež podre-ročaja gresta skupaj, nastaneta 2 široka sedeža. Komentar na kakovost kabine.

CRJ-900 (ni nov) pa pride okoli novega leta.

Star letalski rek:
Lady, you want me to answer you if this old airplane is
safe to fly? Just how in the world do you think it got to
be this old?

Bom se jaz pristavil svoj piskercek:

Naneslo je, da sem moral potovati na vrh Skotske, v Inverness. Ker ni slo drugace so bili to trije leti: Z Adrio A320 do Frankfurta, vse vemo, nebi razlagal. Z Lufthanso iz Frankfurta do Hethrowa, B757, sedel sem nekje na nekem vogalu in so se tiste Helge s pladnji kar naprej zaletavale vame, ceprav si tega nisem ravno zelel. Ko sem eni omenil, da zadaj vidim se par praznih sedezev in izrazil zeljo, da se skobacam na enega od njih, me je tako pogledala, da sem bil vesel, da so mi ze v mladosti predocili dejstvo, da pogledi vseeno ne ubijajo. Ker je bilo prezgodaj za kosilo, sem v torbo spravil en konec necesa, kar je bilo se najbolj podobno povozeni zelvi, kaksno za en K kavo imajo sem pa vedel ze od prej, tako sem izbral jabolcnega sokca. Helgam je bilo bujenje potnikov prihranjeno, saj je bil pristanek tak, da bi obudil mrtveca. Od Hethrowa do Lutna, sem se popeljal s podzemno zeleznico, po cekiranju pa smo se kar pes odpravili do letala, staaaarega, ampak res staaaarega B737-200, z nekaksnimi oranznimi crtami vzdolz trupa. Nisem povsem ziher, ali so bile nekoc rdece ali rumene, ker je tudi barva ze malo odstopala, sem pa tja se je videla tudi ena siva, ki je bila nekoc bela, vsaj zdelo se mi je tako. Sedezi v kabini so bili sicer vsi v eni barvi, ampak razlicnih odtenkov, eni zamasceni, eni rahlo natrgani, ampak varnostni pasovi so bili pa kot novi, zaponke ravno tako. Pet minut pred predvidenim vzletom so se vrata zaprla, zaslisali so se zvoki startanja motorjev in niti se se dobro niso polegli, ze smo nalahko zdrseli v vozenje, ki se je koncalo na vzletni stezi in z dodajanjem moci za vzlet. Ker sem sedel nad zadnjim robom krila, sem videl, da so tudi zakrilca na parih mestih zakrpana s svezimi "flikami" aluminijeve plocevine. Rotacija sama je bila tako nezna in zapuscanje zemlje tako blago, da razen prenehanja zvoka, ki ga povzrocajo kolesa ob vrtenju preko ne idealno ravne podlage, ni bilo cutiti prakticno nicesar drugega. Takoj ko smo iz vzpenjanja presli v horizontalni let so nas "napadle" kot cukrcki lustne mladenke z vprasanji, kaj od nastetega (nekih 5, 6 stvari) bi si radi privoscili za potesitev lakote in zeje. Repete ni bil noben problem, se en dvojni single malt tudi ne. Pristanek je bil obratna procedura od vzleta, ce nebi sedel tako blizu koles, da sem jih slisal zacviliti, nebi vedel, da smo na tleh. Finalno dejanje tega leta sem pa znal povsem pravilno oceniti sele ob izstopu iz letala, ko me je skorajda zabrisalo s stopnic, saj je veter pihal preko ( za Skotsko je to kar skoraj obicajno) 30 vozlov - in bil je cisti bocni.

In kaj mislite, kateri od teh letov mi je ostal najbolj v spominu?

jaz bi si najbolj zapomnil postajo podzemne na Lutnu hec, hec.

a tole s tretjim CRJ9 je že uradno, preverjeno insider info al smo še pr govoricah?

@alex: ne bi verjel, kako visoko cenijo nekateri posamezniki že samo to, da potujejo v businessu, čeprav se ne razlikuje bistveno od economy...
Še dobr da so se znebil MDjev in DC-9, kakšno bi šele delal če bi mogl letet v tistih "starih neudobnih avionih dvomljivega porekla"...

mislm da je fora biznisa na krajsih razdaljah predvsem v miljah in fleksibilnosti letov

Glede na to, da se poznava ze vec let, kot jih ima vecina tu udelezenih in
pa skrbno izbiro besed pri opisu, glasujem za tisto "staro sklemfo" od
B-737-200

Kajne, da nisem zgresil?

Milan

Ja, drzi. Poanta moje zgodbe pa je v tem, da tudi v letalskem prevoznistvu velja tisti stari in oguljeni "turizem smo ljudje". Povedati sem hotel, da je zaman imeti novo, najsodobnejso floto brez ustrezno spremljajocega visokega nivoja ostalih storitev, od pilotov preko kabinskega osebja, osebja, ki zastopa neko druzbo na njenih destinacijah, pa v koncni fazi celo tistih, ki dvigujejo telefone v rezervacijskih centrih. Verjemite, manj moti to, da so sedezi sive ali modre barve ali da je kje kaksna zaplata aluminija, kot pa ena sama neupraviceno neprijazna gesta.

UR-GAS ima nekaj podobnega. Na zadnjem letu v C razredu sem imel na svoji desni prost sedež, ki se je spremenil v nekakšno mizico in hkrati razširil moje sedišče. Preprosto in učinkovito!



Ko bi le debilni novinarji upoštevali to..

Lp iz severa!

sej tut air force one ni glih najnovejsi

Samo tega pa res ne moreš primerjati s tistimi, ki letijo vsak dan. Air Force 1
je nekaj takega kot dvajset let star avto nedeljskega voznika, ki ga ima zato,
da se v nedeljo odpelje k maši, pa morda še enkrat na leto na Brezje.
Ves preostali čas pa lepo biva v topli in suhi garaži.

hehe hecam se, ampak samo hotel sem dat radikalni primer "starost ni vse"

Še en primet novinarskega debilizma ste imeli včeraj v FT DELO, kjer je veliki "ZNALEC AVIACIJE TM", AA označil za najdražjo firmo na sveto ki leti Podgorico za 400 eur, medtem ko v london z Ryanairom prideš že za 22...

_________________
Fighting for survival is a hard habit to break.