Forum virtualnega letalstva Slovenije

Sicer vem, da se tukaj ne učimo leteti, pa vendar. Zanima me pravilni postopek spuščanja? Recimo, da letim z AP (LJ45) na 8000 feet, speed 200 kn limitted in se hočem spustiti na 5000 ft. Hitrost mi začne naraščati, kljub vklopljenemu AP. Ali je pomoč v spojlerjih, ali še kaj drugega?
Pa še kako se vključi slikica v podpis?

Spuscanje: Nisi navedel ali imas poleg autopilota vklopljen tudi autothrottle. Ce predvidevam, da ga imas, potem je odgovor zelo enostaven:
Nastavil si preveliko vertikalno hitrost in autothrottle ni zmozen ohranjati horizontalne hitrosti niti ob motorjih na relantu = najmanjsem moznem plinu.
Edina resitev je pravocasen zacetek spuscanja z majhno vertikalno hitrostjo - lear je se posebno "probojen", zato bi bila mogoce boljsa resitev se dodatno zmanjsati hitrost v obmocje, kjer lahko izvleces kaksno stopnjo zakrilc in kolesa, ki dodajo dodatni upor, ker kolikor je meni znano Lear nima takoimenovanega "flight detenta" za zracne zavore, torej jih v zraku nebi smel izvleci, ker bi v realnosti skoraj zagotovo odpadle, torej jih, ce hoces simulacijo priblizati realnosti, kolikor je le mogoce, med letom ne smes izvlaciti.

Sliko pod podpisom vklopis v osebnih nastavitvah foruma s tem, da obkljukas ustrezno polje in vneses url povezavo do slikice, ki jo zelis uporabiti.

Hvala za pojasnila. Autottrotle imam nastavljen na 200 kias, descent rate pa se običajno nastavi na -1800. Bom poskusil zmanjšati.

To je bilo za Leara definitivno to - ni sans, da bi se clean spuscal s 1800 fpm brez da bi mu hitrost narasla.

Dobra stran za shranjevanje takih slikic je http://www.shrani.si/nalozi.php , ki ti nato poda celo naslove primerne za forume, inp.

Drugač višino lahko hitro zmanjšaš brez da bi povečal hitrost tudi z sideslip-om, ampak seveda to z avtopilotom ne bo šlo pa tudi potnikom lahko hitro rata slabo pa se lahko zgodi da ti pobruhajo sedeže...

Side-slip z learom?
No v simu je vse mogoce!
V realnosti pa raje ne...

(AC767, ki je ostal brez goriva je bolj redka izjema kot pravilo!)

Zakaj pa ne?
Kako pa drugač Lear pristaja v crosswind-u brez slip-anja?

Eno neumno vprašanje. Kaj pa je to Side-slip?
Da ne gre morda za bočno drsenje?:oops:
Hvala za odgovor,
Milan

Kill me if I'm wrong ampak pristajanje v crosswindu in bremzanje s side-slipom sta pa dve čist različni stvari. Un 767 si je side-slip lahko privoščil, ker so motorji odpovedal. Drugače pri reaktivcu lahko pride do premajhnega dotoka zraka v motor, kar ima lahko dokaj slabe posledice.

Hmmm evo mojo McGyver razlago:
Slide slip, noga levo roka desno (in obratno) ( hitrejsi spust, kjer trup igra zavoro- skratka IAS ne naraste medtem ko VS pada)

Pri reaktivcih lahko prde do compressor stall-a, ker ne prihaja do kontinuiranega dotoka zraka ( to je pokal pri unmu CRJu, ki jhe vzletel z napacne steze in je prehitro rotiral)

Side slip pride prav pri GA kratkih stezah in ovirami tik pred treshholdom.
Upam da se ne motim!
LP M

Ojla Delfin, v starih cajtih se je temu reklo glisada ali drsenje na krilo, zdej je pa pac side slip, a kapis ejga tastar?

No ja Savski, ne vem ce se sploh da povzrociti tako mocno bocno drsenje, drsenje na krilo, glisado& side slip, da bi bil zaradi tega toliko moten tok zraka okoli motorjev, da bi posledicno ti imeli tezave - o tem bodo vec vedeli povedati mojstri, ki "veliko zelezje" letijo. Bolj gre tukaj za udobje potnikov, ker mogoce ni cisto vsak vesel, ce mu v narocje prileti kaksna stew, ce ga vlece bocno, cesar njegov organizem ni navajen in ima potem tezave s prebavo. Zaradi nastetega potniska letala kompenzirajo bocno komponento vetra s smerjo maltene do samega dotika s tlemi, pri zadevah kot je 747 pa sploh do tal, ker si z motorji tako nizko in tako dalec ven iz vzdolzne osi, kot jih ima Jumbo prakticno ne smes privosciti nobenega nagiba po tem, ko si enkrat manj kot 10 metrov od tal. Sicer so pa odrgnjene motorske gondole najpogostejsa poskodba na 747. Ce se pa komu od mlajsih strokovnjakov ljubi pojasnjevati kaj je tu "dutch roll" in zakaj je, naprimer, CRJ nanj se posebno obcutljiv, pa tudi ne bom imel nic proti.

Dutch rolla ne bom razlagal ker je tu google in wikipedia, kot zanimivost pa bom dodal sledeče...

Tudi CRJ se v bočnem vetru pristaja v crabu, brez nagiba kril v veter. Crab se drži vse do dotika s tal ker letalo samo porovna in se postavi v smer gibanja... Tako da je vsa umetnost s pristajanjem v vetru da vektor hitrosti postaviš vzporedno in čimbolj na centerline,, ter poravnaš... Ostalo avion naredi sam... Ko smo enkrat na stezi sledi odklon volana v veter, da nam ne vzdigne krila...

Razlog za dotično tehniko, je nevarnost nizih kril na CRJ in pa še posebej krilc ki so na 45° od tal oddaljena samo slabega pol metra...

_________________
Fighting for survival is a hard habit to break.