Forum virtualnega letalstva Slovenije

CRJ 900 ima enako ekonomiko letenja kot letala, ki spadajo med dolgoprogaše, vsaj tako so nam povedali v AA. Procentualno gledano je na potnika več prostora za prtljago kot na 200, ker je prtljažnji prostor večji, poleg tega pa sta dva dodatna še pred krili. Na 900 seriji je nameščen tudi drug tip nadglavnih zabojnikov, ki so večji.

Tipična konfiguracija CRJ 900 je 86 sedežev, kar bo po mojih informacijah imela tudi AA. Možne so variante z več sedeži vendar v tem primeru odpade zadnja kuhinja in prednji WC.

****

Kot se je že v enem predhodnjem postu debatiralo, je več kot očitno tu ogromno nadebudnih ekonomistov, PR agentov, direktor-wannabe-jev, vsakovrstnih letalskih strokovnjakov. Dejstvo je, da AA potrebuje manjša letala za zagotavljanje visokih frekvenc letov. Vsekakor sem mnenja, da to potnikom bolj ustreza kot pa da bi v Fra leteli 1x na dan, pa čeprav v popolnoma novem 320.

Drugo dejstvo. Med 50 sedežniki je CRJ 200 daleč najbolj udoben. Tisti, ki ste se peljali v Emb145 veste o čem govorim, splošno znano je pa tudi dejstvo da bi potniki nergali če bi začeli Muc in Vie leteti z turbopropi... Tudi če primerjamo s 320, je v kabini manj hrupa, med sedeži pa je večji razmak kot na 320. In to pri dejstvu da ima AA na 320 samo 162 sedežev.

Če bi se šli LC carrierja kot omenjate, bi 320 leteli s 180 sedeži kot to počnejo po celem svetu. Kakšen bi bil razmak v tem primeru se raje ne sprašujem.

Kar se obrokov tiče, gre ponudba povsem v skladu s ceno vozovnice ki so plačaš. Seveda ne more potnik pričakovati, da bo na letu za LGW, za katerega je dal 30 eur dobil cel obrok, navsezadnje je tudi na Easy in na AF Regional na letih v Pariz enaka scena. Na letih v moskvo in Bruselj je tudi hrana v skladu z ceno vozovnice.

Še ena stvar glede obrokov. Na LH, na notranjih letih, konkretno na linji Berlin - Frankfurt dobiš v poslovnem razredu mrzel sendviš, s plastičnim priborom.

Glede čarterskih poletov... Čarter pomeni, da agencija zakupi celotno letalo, in posledično določa tudi servis, ki ga bodo imeli na letalu. Očitno si letel z Austrianovim letalom, ki ga je zakupila fancy agencija, ki je za svoje potnike zahtevala topel obrok. Toliko bolje za vas.

Glede "drvarnic"... Kolikor vem so 320 končno odplačani in se sedaj z njimi obrača čisti dobiček, tako da bi menjava teh letal bila nesmiselna... Glede na celotno podporno infrastrukturo, ki je postavljena na noge, vzdrževalni center za oba tipa letal, svetovno priznane inštruktorje, ki hodijo po svetu šolat nove pilote na željo Airbusa in Bombardiera, bi bila menjava flote nesmiselna. Še posebej ker v tem omenjemen razredu modernejših letal ni. Lahko bi jih edino zamenjali za isti tip novejšega letnika.

Kot je rekel Timer, se je uprava lansko zimo kompletno zamenjala.

****

Fantje (in dekle če je tu še kakšno), vedeti morate, da se sedeti na dveh stolih ne da. Tako AA ni LCC, in posledišno so tudi cene take, storitve pa so v skladu z njimi. Če želite poceni letite z LCC, še prej pa si poglejte dokumentarec o Ryan Airu na Youtube. In zavedajte se da tisto kar se vam zdi fino in super v pravem svetu ni izvedljivo, oziroma so bile stvari postavljne na mesto kjer so zaradi tehtnih razlogov in premišljenih odločitev.

****

Sicer pa... Če ste tako polni dobronamernih nasvetov vam priporočam, da se obrnete na na [url]pr@adria.si[/url], Službo za stike z javnostjo in jim sporočite kje vas čevelj žuli.

_________________
Fighting for survival is a hard habit to break.

Uf,
Mare si me glih prehitel. Saj počasi sploh ne morem verjeti kaj vse je dosegla demokracija oz. kvazi demokracija.
En kup "strokovnjakov" letalstva se zadnje čase pojavlja na tem kakor tudi na Cro forumu, ki veselo pametujejo in podajajo divje pametne predloge.
Skupna točka vsega skupaj jim je pa pluvanje, blatenje in po domače rečeno šinfanje. Primerjajo letalska podetja različnih področji in usmeritev. Na koncu je vse skupaj pa en navaden"sprdek", ki nima ne repa ne glave.
Celotna stvar ima pa res nekaj skupnega, vedno bolj imam občutek, da se pojavljajo osebe, ki imajo neke zamere do npr Adrie ali Croatie in se nato na vsakem koraku napihujejo in pametujejo v smeri prelivanja gnojnice.
Moderatorji kje ste?

R.

marko20 ti sploh veš kaj govoriš???

Adria Airways ima več kot 40letno zgodovino. Mislim da ni veliko takh družb po svetu. Tako da je ime Adria Airways že zelo dolgo uveljavljeno (no pozabimo kolikokrat se je vmes preimenovala v Adria Aviopromet in podobno) vendar družba ostaja. Je ena izmed prvih na svetu, ki je kupila letalo A320, ne pozabimo da je Adrin A320 prvi, ki je letel z IAE motorji (čeprav to sedaj vsi obžalujejo), v preteklosti, pa je bila zelo cenjena družba, tako da bi zapiranje le te izgubilo ves smisel oz bi bilo izgublejno vse delo preteklih desetletij.

kar se pa tiče letal CRJ, ima jih Lufthansa Air france (Brit Air), Austrian Arrows in še kaj bi se našlo. Nihče ni preveč navdušen nad njimi, so pa letala, ki prinašajo dobiček (vsaj tista z in nad 70 sedeži od leta 2005-leta 1998, ko je Adria kupila CRJ-200 so bili pa tudi oni dobičkonosni), in so tudi veliko bolj udobna od konkurence kot je Embraer.

Smo pa že neštetokrat obrazložili zakaj CRJ-900 in ne A318 na primer.

Saj drugače pa ni problema, odpri vojo firmo kupi nove A320 jih opremi s 100 sedeži in na vsakem letu postrži z toplo hrano. Aja pa ne pozabi na karte po 0.01 € pa boš imel potnikov na pretek, da ne omenim dobička

Rajc, sem tukaj, pa Vito je tudi že kaj napisal. Sicer pa kaj naj naredim, da me (nas) ne bo kdo obtoževal omejevanja govora? Če zbrišem post bom točno to dobil, če ga scenzuriram, itak ne bo ostalo od markovega sporočila nič...

Sicer pa Marko, vprašanje, ki se mi poraja je, ali si sploh (ponosen) Slovenec ali bi mogoče raje spremenil državljanstvo ob takem natolcevanju? Sicer pa so predhodniki pred mano napisali bolj ali manj tisto, kar bi tudi sam zapisal. Sam sicer se s CRJ-jem še nisem peljal, sem pa bil v njemu, sem se vsedel na sedež pa mi je bil čisto simpatičen. A320 pa je, verjameš ali ne, zame bolj udoben kot B737, še posebej s sedeži pred 9 vrsto (ki so pri B737 čedalje ožji) in v zadnjih vrstah. Pa letel sem tako z B737-400 kot tudi B737-800 in A320 in 321. Raje izberem Airbusa.

Pa še opozorilo za naprej v tej temi. Še eno tako pisarjenje neumnosti od ljudi, ki šele začenjajo svojo pot in se imajo za vseznalce v letalstvu pa vejo le bežno kako in kaj letalo leti in komaj kaj vejo o upravljanju kakršnekoli firme z več kot 100 zaposlenimi, bo zbrisano, takoj, ko ga opazim oz. bom takoj zaklenil temo, če bo kaka replika na neumnosti.

Pa konec debate, Marko, z vsem spoštovanjem, ko boš pojedel dovolj špinače, eventuelno prišel na mesto namestnika direktorja podjetja z vsaj 100 zaposlenimi, potem se pa oglasi s predlogi. Takrat boš lahko tudi kandidral v upravo Adrie Airways in tudi uveljavil svoje ideje.

Konec debate o tem. Gremo nazaj k strokovnejšim objavam v tej temi.

_________________
Goran Brumen

K tistemu, kar so Gorchi, Alex, Rajc, Mare, Timer in Stipe, pa naj mi oprostijo, če sem koga izpustil,
nimam kaj dodati.
Če pa želite Marko20, An-225 in ostali vseznalci zvedeti in videti še kaj več s spoterske strani, ponavljam
vabilo na srečanje ob ograji letališča na Brniku. In to v nedeljo, namesto sobote, ker je takrat bolj zanimivo
in več prometa.
Upam, da bomo takrat lahko tudi občudovali najnovejšo pridobitev.
Sploh pa ne mi klatit neumnosti naokrog če ste res ljubitelji letalstva. Če ne vam pa itak ni pomoči.

Lep dan še naprej

Milan

Saj ne vem al' bi al' , se najbolj enostavno mi je nekako

Saj ne da bi hotel ne vem koliko pametovati, pa postal pokroviteljski ali kaj podobnega, ampak pocasi boste pa (nekateri)
le spoznali proti cemu se jaz pravzaprav vseskozi borim na temle forumu: šest ljudi je nabilo pritisk, si skrajsalo zivljenje in
izgubilo kar nekaj casa povsem po nepotrebnem, zaradi par , ki morajo vedno vse komentirati, se vmesati cisto povsod in zasrati dobesedno vsako temo.

Glede Airbusov je res, takrat so bla to čist nova letala, vsi so zijali v najnovejše računalniko in popolno tehniko.... za tisti cajt je bil to neki tazga, kot je zdaj Boeing 787. Motorje so naročili v šibkejši izvedbi, zaradi pomanjkanja denarja. In takrat so vsi mislili, da bo pa zdaj vse šlo popolno. Vendar je SFRJ razpadla in prodali so vse MDje zaradi zmanjšanja števila potnikov, DCji 9 pa so bli prestari. Za Rombace (romunska firma) ne vem kaj se je zgodilo, verjetno jih je tudi povozil čas. Turbopropelerca Dash 7 so tudi dali vstran. Ta letala so nadomestili CRJ, Boeingi pa so prišli šele zdaj, Airbus je samo še eden. Glede tega da so prestari ne bi rekel, ker mislim, da nimajo še 20 let, letala pa ponavadi letijo 25 let, če so dobro in redno vzdrževana.

Economic Class na A330 od Austrian Airlines je boljši in bolj udoben kot First Class na A320 od Adrie. Poleg tega A330 in A320 vzletita, da komaj čutiš, in tudi pristaneta da se komi mal zaruka. Na letalu (Austrian Airlines) je dost prostora če sediš ob oknu, v sredini je mogoče mal nerodno ampak maš pa topel obrok, skos ti nosjo za pit in še vsak ma svoj ekran in lohka musko posluša, igrce špila in gleda filme. Na koncu vsakega Classa je velik ekran, na katerem piše, kok visok je letalo, kje letimo, kok hitr gre, kok je temperatura od zun, čez kok cajta bomo pristali....


Zdaj pa res konec debate. A nismo rekl da bomo odprli novo temo za CRJ 900?

Upam da so tele znanstveniki in vseznalci, ki so po moje avijon vidli 5x pa še to kot potnik na čarterju, končali svoje dizertacije in jim predlagam da se peljejo na dunaj in letijo od tam, pa bo vse super. Žal fantje ima Slo. 2 mio prebivalcev in še od teh jih 70% nikol nikamor ne gre in temu primerna je tudi flota Adrie. Pa še to če bi Adria živela samo od Slovencev in nebi pokrivala celega Balkan bi jo že zdavnaj zaprli al bi bla pa še manjša, vam rajši ne povem katerih priimkov je največ, da ne bo kdo reku da sem nacionalist:).

Kar ce pa 900 tiče je pa tehnični team za prevzem devetstotk že v Kanadi prav tako posadka za prelet ta prvega, posadka za prelet druzga gre pa konec tedna.

lp b

Jah pomoje kar letet jih ne bi poslal s šolami za 200

Raba preteklika je tuki čist neprimerna, družina A32X je še vedno med modernejšimi letali. Po tvoji logiki je B747-400 star avion, ker je design izpred skor 20 let? Kaj šele 737NG, ki ima skor isti trup kot 737-200 iz 60-tih. DC-9 in MD-80 so dali stran ker je bila potrebna preusmeritev in s tem sprememba sestave flote. Poglej JAT, ki je mel še 10 let parkirane pol flote na Surčinu (Nikola Tesla).



Vse lepo in prav, sam povej mi, kje vidš ekonomijo v sofisticiranih IFE sistemih, ki bi jih uporabljalo mogoče 50% ljudi, na letih pod 2h? To ni niti dost časa, da zavrtiš film, če ti je pa res dolgcajt, si kupi pa v terminalu časopis. Poleg tega Adria nima First class, pač pa samo Economy in Business.

LP

Upam da bodo dal gor nalepko Slovenija, z njo bi zgledal bolj "poln", čeprav težko verjamem, ker je že AAJ nima.

LP Matjaž

Ob prenovi splošnega videza ("imidža") je modra slovenska ablast ukinila
rožice i napis, ki sta meni med drugim prav simpatična. Zajec, da tega napisa
ni na Juliji in tudi naprej ne bo več na nobenem pa je skrit v tem grmu.
Morda pa dobimo kako "grmičevje", ko že tako učinkovito oponašamo "Bushland".
Žal!
Milan

Mogoce bodo pa dali nov logo Slovenije

_________________
LP Anton
ADR577, S5APT

Ali bol nagravžnega si pa niso mogli izmisliti?

men zgleda kot roka, ki kaže fakiča... (oprostite izrazu)
Hmm, le kaj sporočamo turistom?

Drgač je blo pa v razpisu določeno kake barve more bit logo. V zeleni barvi je mnogo mnogo lepši. Vsaj meni.

Ah yes, I feel sLOVEnia ... Mogl smo zamenjat stari logotip, ker je biu prestar... Tko kot bojo spreminjal LPP linije, ker so stare že 20 let... Če so take kot so uspešne nobenga ne zanima seveda.

Se strinjam z Delfinom.......po moje so mal mimo "usekali".

_________________
LP Anton
ADR577, S5APT

Ja tudi to sem slišal vendar pod točko baje, kar je pa tukaj prepovedano no baje eden od tistih, ki jeih naročila zdaj že propadla ameriška družba (mislim da Independent neki). Problem teh letal je, da so bila skoraj izdelana vendar po "American style" - 1 FMS, malo bolj oskubljen kokpit (ni CAT III), drugačna postavitev sedežev... Preureditev je pa zelo zahtevna in se je celo Bomabrdier izogiba, zdaj pa nima druge možnosti kod da jih proda pod ceno, sicer ostanejo v Montrealu. Ampak vse tole sem slišal iz nekih drugih ust tako da... če kdo lahko potrdi, bom še bolj vesel (aja Dali, jaz sem slišal za samo enega).

Čemu ta trditev? A prej so se pa letala sama od sebe najemala oz. kupovala in vzdrževala?

Če morda živiš v bloku, mi nikakor ne gre v račun, zakaj ne začneš skrbet za zadeve in si kupiš konkretno vilo s tremi bazeni.

Zakaj A320 v najem in zakaj pri nas najeti cenejša letala za sezono je že bilo govora in je preprosta računica, da za A320 AA prejema več, kot pa daje za 737 - čisto enostavno. Malce se poglobi v poročila poslovanja, pa boš vsaj približno videl situacijo. Lahko smo srečni, da ni vse skupaj po hudi finančni krizi nastala ena podružnica npr. Lufthanse. A321 jim tako lahko brez problema šenkaš, če ga lahko.

_________________
Vito Persoglia, SI-DIR
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si

S tem, da skrbijo za floto sem mislil bolj na to, da so začeli kupovati nova letala. Res pa je, da so pred nekaj leti tudi kupili en CRJ200, vendar večjih sprememb v floti kar dolgo ni bilo....



Tale sarkastična opazka je pomoje odveč. Adria po dolgem času posluje z dobičkom in izrazil sem le upanje, da bodo presežni denar vložili v posodobitev preostanka flote (in prodali/oddali sedanje Airbuse in Boeinge) - to bi se lahko zgodilo v naslednjih petih letih, logično da ne iz danes na jutri... Zelo dobro se mi zdi, da je Adria posodobila svojo CRJ floto, ampak izkušnje kažejo, da med poletno sezono potrebujejo vsaj tri večja letala (okoli 150 sedežev, za nekatere linije morda še več). Teh težav ne bodo mogli trajno rešiti samo z najemanjem starih ukrajinskih letal - mnogi potniki se pritožujejo nad podstandardno potniško kabino.



To še predobro razumem. A vendar na dolgi rok, kot sem že povedal, to ne more biti rešitev. Malo me skrbi, ker so vodilni v AA nad ukrajinskimi letali tako navdušeni, da niti ne razmišljajo o prepotrebni posodobitvi... Potniki s(m)o nad njimi navdušeni precej manj.

Pa saj razumem - dokler ne bodo do konca preskočili na zelene številke, kakšni večji nakupi letal niso mogoči. Ampak prognoze za rast prometa so dobre: Aerodrom v naslednjih petih letih pričakuje dva milijona potnikov in AA bo tukaj verjetno odigrala pomembno vlogo - denar bo potem prišel sam od sebe, če bodo potencial pametno izkoristili.