Forum virtualnega letalstva Slovenije

Zdravo!

To se mi je zgodilo danes, ko sem šel IFR polet LJLJ - LJBL. Kar naenkrat je vse crknilo in seveda nisem več vedel, kje sem, kje so moje točke javljanja. To sem sporočil kontroli, ta me je napotila nazaj na LJLJ.

OK, se zgodi, ampak vzrok?




Lep pozdrav,
AA

Najverjetneje si s kako nesrečno kombinacijo tipk ali pa nevede s klikom na stikalo izklopil "Master avionics". Pri Cessni 208 se to stikalo nahaja skrajno desno spodaj (na tvoji sliki je pokrito z GPS-om, je pa tik pod gumbom PUSH CRSR), katero kombinacijo tipk imaš za to nastavljeno, pa ne vem (poglej v Options->Controls->Assignments).

Možno pa je tudi, da imaš omogočene napake (Aircraft->Failures) in ti je enostavno odpovedala avionika. Vendar bolj mislim, da gre za prvo varianto.

_________________
Boštjan

Hmmm ... spet težave.

Ko sem mislil, da sem se problemov rešil, sem se močno uštel. Šel sem na šolske kroge, ko je odpovedalo. Kar med letom sem šel v Aircraft in tam naložil še enkrat letalo. Nekaj časa je bil mir, potem je spet odpovedalo. Kmalu opazim, da ne delajo niti luči, flapsi, nič ...

Tako pa ne morem leteti

Al imaš failures vkljopljene al pa si kaj pritisnil spet

_________________
Vito Persoglia, SI-DIR
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si

Jah, okvara letala očitno . Kot pilot se moraš znati spopasti tudi z okvarami letala. Bi rekel, da na enem navadnem rutinskem poletu pilot pokaže 10% znanja, ki ga mora met za upravlanje letala, 90% znanja pa je letenje s kakorkoli pokvarjenim letalom.

Drugače pa, kot ste morda opazili, sem nov na tem forumu. Me pa zanima ena stvar: kot opažam se zelo dobro spoznate na procedure pri letenju, bi pa rad vedel, koliko od vas pa dejansko zna spravit letalo na tla ob odpovedi določenih sistemov oz. koliko vas poleg navadnega letenja vadi tudi ravnanje v takšnih situacijah.

@Adria Airways: Pomoje si pozabil prižgati generatorje in zato veselo pumpaš elektriko iz baterije, ki pa nima neomejenega delovanja... Torej najdi si GEN knof in ga daj na ON... to boš zmogel.

@Franci: Kupi si FSPassengers in imel boš vsega boga od okvar lahko, če ne boš vzdrževal aviona... Lih dans sm pristaju z DC-9 s crknjenimi flapi (zataknjenimi na 25°), sicer je bla zato Vref samo za 1 kts večja pa vendarle... Da ne omenjamo, da sem skor bankrotiru ko je blo treba flape popravt... 1 200 000 €...

Ja, jaz imam tudi FS Passengers, in ko sem jih prvič zagnal, sem kar ostrmel; raznoraznih napak je ogromno, moraš skrbeti za potnike, za letalo, letalo moraš predtem kupiti in ga nato vzdrževati, nastaviti kvaliteto in ceno postrežbe, skratka, malo morje vsega.

Jah fantje imetniki in bodoci imetniki FS Passengers,...Jaz kot imetnig slednjega sem kar navdusen glede vse vsebine, ki ti jih lahko pa program ponudi tako da.... G.Franci, lahko Vam povem iz mojih lastnih izkusenj s tem programom, da Vam ne bo zal niti enega centa za ta program Castna letalska (ce obstaja )

_________________
Klemen F. ADR264

Za to obstaja fraza: transmitting blind, mayday...

Druga stvar: GPS z moving map je samo potuha, ker ti lahko g. Grmovje ugasne stikalo za satelitke, ker lahko doda triangulaciji kako konstanto in je skratka lahko nezanesljiv. Iz tega razloga se v realnem VFR letalstvu uporablja letalska VFR karta. Tocke javljanja pa se doloca s prepoznavanjem krajev, kjer se nahajajo oziroma z dolocevanjem smeri in razdalj od radionavigacijskih sredstev. Svetujem ti, da se ne razvadis z uporabo GPSa, naj ti bo le v backup.

VFR letenje ala LJLJ-LJBL:
primarna navigacija: glej ven!!! prepoznavaj kraje in hribe, reke, ceste...
sekundarna navigacija: uporaba radionavigacijskih sredstev ala VOR/DME/NDB
terciarna navigacija: GPS

Torej, ko necesa ne prepoznas v naravi, najdi to s pomocjo RAD-NAV. Ce pa se totalno zastrikas in ne gre drugace, uporabi GPS.

Sicer ti je pa odpoved sistemov zelo dobra vaja, da zacenjas verjeti v svoje znanje in te ne zagrabi panika, ko kaj crkne, ker letalo se kar leti pa tudi vsi nujno potrebni instrumenti delujejo.

Sicer pa tudi to ni problem, dokler si v VMC. Spustis se v G prostor pod 1000ft AGL in pristanes na letaliscu oz. naredis izvenletaliski pristanek in obvestis kontrolo. Lahko pa kdaj za vajo kontrole to namerno naredis pa da vidis, kako se kontrolor znajde v kocljivi situaciji.

@Franci: ravno zato se pa solamo na simulatorjih. Bila pa je v soboto zvecer dobro odigrana odpoved motorja, kjer sva pilot in kontrolor izpeljala vse zelo korektno , pravilno in po postopkih emergencya.

_________________
Za kolege - Đepsn.

pilatus9, govorimo o IFR poletu

IFR polet iz LJU v Lesce? Na podlagi katerih SID - STAR? In na podlagi katere publicirane IFR rute?

_________________
Fighting for survival is a hard habit to break.