Forum virtualnega letalstva Slovenije

Tko ja, ne poveča se. Tko piše...

Zanimivo tole vse skupaj! Tale tema nam bo v soboto 18. tudi vzela nekaj časa!

_________________
Igor Libero Krušič

Za pogoje aktiviranja THRUST REVERSE na Airbusu sem napisal že 31.jan.
in lepo piše LH and RH MLG (Main Landing Gear) na tleh.
LP
R.
P.S. 18.feb je kar blizu,kar se mene tiče se lahko dobimo tudi pred 15.uro

No, kot zanimivost. Tu-154 odpre reverse včasih že v zraku. Imam tudi sliko, samo trenutno imam arhiv na treh lokacijah

Ker vem na meter natančno kje sem stal, ko sem ga slikal sem imeril razdalje z Google Earth. Zgleda je bil še kakih 300 metrov do praga piste z okoli 30m višine, če je bil na GS-u. Ampak ti Rusi so sploh nenavadni.

Aja, še nekaj, spomnim se, da je Airbus nekaj šraufal okoli autobrakes in reverse sistema, potem ko je Lufthansa v Varšavi zletela iz proge zaradi aquaplaninga? Nekaj so spreminjali prioritete senzorjev in spreminjali softver?

_________________
Blaž

Kaj pa ce se je Tupoljev odbil od tal? Sala mala

Hi,
do sedaj nisem videl odgovora od Zgembe na temo A320 v Varšavi.
Po nesreči je Messier kot proizvajalec podvozja za A3XX na novo naredil komore v "pistonih" glavnega podvozja.
Namreč v preiskavi po nesreči v Varšavi so ugotovili,da so bile noge glavnega podvozja preveč "trde".Posledično je letalo po pristanku ostalo predolgo v "flight" modu,kar pomeni:
-spoilerji se niso odprli
-ni bilo možno aktivirat thrust reverse
-ni začel delovati autobrake....
LP
R.

Hm, ima kdo kakšno razlago zakaj bi kdo odprl thrust reverse že v zraku?
Meni se zdi to skrajno čudno in v nasprotju z vsako tehniko letenja.

Hmmm...mogoce pa hoce bocno vzratno parkirat (malo off topic he he he)

Kar pa se Varsave tice- splet okoliscin je bil res nenavaden. Glavni razlog pa je bil windshear in so posledicno zelo nerodno pristali samo na en main landing gear, in kar nekaj casa peljali na ta nacin.

Aja se izvlecek:
Aircraft landed with a tail wind. Landing performance and aircraft design led to a late deployment of braking devices. Aircraft overran the runway. One of the 6 crew and 1 of the 64 passengers were killed.

Seveda se postavlja vprasanje, ce so kaj spremenili pri Airbusu....

No, se bom se jaz vmesal v tole debato. Stvar je zelo preprosta: Neglede na palalelograme sil bi si jaz vseeno zelel imeti nosno kolo na tleh pred vklopom reverserjev, kjer dejansko nikjer ni zagotovljeno, da se ze lopute same izvlecejo 100% sinhrono, se manj pa sem preprican, da je mozno zagotoviti "spool-up"
motorjev 100% sinhrono. O tem, da bi bila sila zaviranja toliksna, da bi povzrocila precejsen moment vrtenja sem tudi preprican, torej, kaj je potem sploh sporno?

Druga stvar pa so seveda spet "plovlila" kjer je vse do te mere avtomatizirano, da dobesedno posteno "zezne" pilota v dolocenih situacijah. Enostavno
predprogramirane sekvence ne dopustijo izvedbe neke faze dokler ni koncana prejsnja - seveda pa je "scenarij" zapisan nekam v programju racunalnika,
in naj bi preprecaval ravno tisto do cesar na koncu pride. Ampak, saj zato pa naj bi bil pilot v letalu. Pilot, ki naj bi poznal zmoznosti in omejitve tipa letala na katerem leti in naj ga nebi pripeljal v polozaje ki niso predvideni v "scenarijih". Teoreticno je slisati zelo lepo, v praksi pa . . .

Jaro: precej tipov je bilo sposobnih v zraku uporabljati reverserje, lahko pri spuščanju, če je bil potreben hiter spust, kar je značilno predvsem za letala brez spoilerjev (DC-8, mislim da tudi DH Trident), lahko pa pri pristanku, če gre za kratko stezo in je potreben hiter pristanek...

Mislim, da je treba ob tem omeniti JustPlanesov DVD afriške letalske družbe Gabon Express (že pokojno), ki je uporabljala Caravelle na krajših stezah in je tudi nekje na 200ft pilot vklopil reverse.

aha, hvala za odgovor

da ne boste prevec ugibali, na MD80 NI prepovedano odpirati reverserjev po dotiku glavnih kolos, preden spustimo nosno kolo. Seveda pa treba biti pazljiv in sicer, da sama loputa ne zadene ob tla, ko imamo nos se v zraku + majhen moment tail down/nose up je ob odpiranju loput.
nekateri operatorji prav zaradi tega razloga v SOP-u prepovedujejo odpiranje preden je nos na tleh.
LP

V manualih oziroma priročnikih katere sem jaz imel je bilo napisano,da je thrust reverser sistem vezan na "ground shift" mehanizem????
Je mogoče kaj novega na tem področju??
Mordej O. ali Mordej M.?
Lp
R.

Zivjo Rajc,

Reverserji na MD80 niso vezani na noben ground mehanizem kot je ground shift,weight on wheels itd.
Na zalost. Seveda pa hidravljika poskrbi da ostanejo na svojem mestu v 'lock' poziciji, dokler ne premaknemo rocic v 'unlock' pozicijo. Je pa res, da je reverse acumulator vezan na ground shift mehanizem in se napolni ob dotiku nosnega kolesa.
LP, Mordej M.

Živjo,
ups nam so pa na šolanju(že davnega 1990) v maintenance dep. ravno razlagali razliko med DC9-MD80 v tem smislu da je možno na DC-9 izvleči reverse v zraku na MD-80 pa to ni možno.
Še v AHR? Na levi ali desni poziciji?
LP
R.

Zivjo,

Verjamem da so vas tako ucili, mogoce so bili tudi sami v zmoti, kaj pa vem. Uglavnem moji manuali pravijo tako. Tudi v simulatorju treniramo za take slucaje (reverser deployed in flight), najbrz ne brez razloga:)
Trenutno sem v Svedski firmi na levem sedezu md80 in 90,
kaj pa ti?
LP,
M.

Poglej na PM.
R.

Slučajno sem naletel na tole sliko, pa sem se spomnil teme: http://planepictures.net/netshow.php?id=512132

_________________
Goran Brumen