To!!!!! Hvala! Grem testirat zadevo.
| Forum virtualnega letalstva Slovenije https://forum.kvls.si/ |
|
| PSS Airbus 320 - nov FDE https://forum.kvls.si/viewtopic.php?f=8&t=1219 |
Stran 1 od 1 |
| Avtor: | Gost [ 27 Nov 2005, 12:52 ] |
| Naslov prispevka: | PSS Airbus 320 - nov FDE |
Torej, ladies and ladiesmen, koncno sem se nekako uspel prebiti do konca urejanja dinamike letenja za PSS A320 za (izključno) FS2004, glede na to, da je variant tekstur nebroj, se boste morali malo potruditi in si zadeve vstaviti v vas simulator rocno. Datoteke so na razpolago na tejle povezavi: http://users.volja.net/andrejdro/A320/Airbus320-200.zip Veliko zabave. |
|
| Avtor: | Lyosha [ 27 Nov 2005, 14:32 ] |
| Naslov prispevka: | |
To!!!!! Hvala! Grem testirat zadevo.
|
|
| Avtor: | Gorchi [ 27 Nov 2005, 14:59 ] |
| Naslov prispevka: | |
Ne morem verjet da si še živ AD  Hvala za FDE.
|
|
| Avtor: | Stipe [ 27 Nov 2005, 15:03 ] |
| Naslov prispevka: | |
 hvala
Takoj gremo probat. Dodano eno uro kasneje: Vzletel, sprobal, pristal.... Odlično
Andrej, če piješ pivo, jih imaš par v dobrem pri meni 
|
|
| Avtor: | Gost [ 27 Nov 2005, 17:07 ] |
| Naslov prispevka: | |
Ja, saj eni so ze cisto obupali nad temle, ampak hitreje ni slo. Dinamika letenja je po mojem mnenju nekaj najbolj kompleksnega kar se zadev okoli FS tice. Problem je v tem, da ko zrihtas eno stvar, se podre druga, ampak stvari je malo morje. Dolgo casa sem imel cudovito letecega busa, vse tocno tako kot mora biti, edino cesar ni pocel, je bil autoland. Zato, da tudi v autolandu pristane in pri tem ohranim ostale lastnosti, sem porabil, recimo 50 ur. Sam vidim se par stvari, ki jih bom poizkusil se izboljsati, dlje od tega kjer sem zdaj pa brez nekoga ki na A320 dejansko leti ne morem. Piloti AA pa pri celi stvari niso ravno prevec pripravljeni pomagati. Zal. |
|
| Avtor: | Gorchi [ 27 Nov 2005, 20:44 ] |
| Naslov prispevka: | |
Andrej, za moje pojme ni lih v redu. Res je, da sem zdele v mešanici iFDG+PSS A320 ampak mi ne štima. Skopiral sem AIR file, skorja celoten Aircraft.cfg (brez sekcij LIghts, Electric, View) ampak lej, let LJLJ-EGCC, FL380. Do Fl150 je nekak šlo čist okej, mogoče bi bil lahko še mal hitrejši ampak pol do FL300 se mi zdi, da je komaj komaj priplezal. Do FL200 je plezal z največ 1500-2000 ft/min, višje gor pa samo 1500. Pa še to je blo tko da je začel penjat z 2000 ft pa pol počasi spuščal na 0 pa spet se zaletel na 2000 pa počasi spuščal... Pol sem ga zravnal na FL350, ker je bila hitrost preprosto premajhna in zdej se zibljem kot na jadrnici levo desno. Kozlačko mam za vsak slučaj zraven  Mam pa veter pod v nos in predvsem iz levega boka, ca 60 kts.
Vzletna teža je bila 12ton goriva + 54,7ton letalo = ca 67 ton. Rajko pravi, da bi tok poln avion moral biti na FL380 v cca 25-30 min, jest rabim 45 min. Lahko probam še PSSa sam mislim, da glede na to, da je bolj ali manj samo vizuelni del drugačen, ne bo kaj dosti razlike. Predvsem pa odpravi to guganje, ker bom bruhal zaradi zibanja... Vsekakor pa vedi, da cenim Tvoj trud in vem, da je tukaj ogromno popravi malenkost in testiraj pa ponovi vajo... Uh še nekaj. Ne vem, ali se mi je samo zdelo ali je res, da je v relantu A320 nekaj hitrejši kot je bil prej? Več sem moral po bremzi hodit kot običajno...
|
|
| Avtor: | Gost [ 28 Nov 2005, 00:57 ] |
| Naslov prispevka: | |
no, zdaj smo pa tam! Sem žical par pilotov, da bi sprobali zadevo in to tolk' casa, da sem se ze malo prostitute pocutu, zdaj mi prides ti z "Rajko pravi", saj ni problem, ga lahko naredim, da bo sel kot F16, ampak, kaj je res? Rabim realne RL podatke, da lahko zmodeliram se ta del (beri climb) do realnih vrednosti. O potrebi po vrecki za bruhanje pa nimam komentarja, ker enostavno ne vem o cem govoris, vsaj jaz cesa takega nisem opazil. Stvar je zaenkrat zmodelirana tako, da na MTOW ne bo prisla kaj dosti cez level 310 in to se mi zdi realno, sicer sem pa ze rekel, da brez nekoga ki letalo leti v RL kaj dosti dlje ne morem . . . |
|
| Avtor: | Gorchi [ 28 Nov 2005, 16:36 ] |
| Naslov prispevka: | |
Andrej, dej poglej recimo Airbus info oz. forum tukaj: http://www.airbusdriver.net/. Mogoče boš tu dobil kak odgovor. Tule je prav Airbusov dokument o Cost Indexu... Poglej tele specifikacije tu: http://www.e-flight.com/a320.htm |
|
| Avtor: | Gost [ 28 Nov 2005, 17:18 ] |
| Naslov prispevka: | |
OOOOOOO.K. , sem si ogledal podatke na strani http://www.e-flight.com/a320.htm vse drugo se nekako drzi, ampak tole: LNDG weight Vref Flaps 130,000# 129 FULL 135,000# 132 " 140,000# 134 " pa zagotovo ne bo stimalo, saj se spomnim (sem imel sreco, da sem se lahko peljal v cokpitu), da smo imeli mogoce najvec 80 potnikov in 7 ton goriva ob pristanku, pa je bil Vref 151kt in to je tudi super dobro ujeto v gauges od PSS-a. Torej, ce povecam vzgon tako, da bo letalo lahko letelo z Vref kot navedeno zgoraj, potem bo to vse "v rdecem". In kako naj potem verjamem ostalim podatkom s te strani? Vsled navedenega odpiram prosti lov na pilota/e A320, verjetno celo kateri od njih bere tele forume, ali pa ga kdo od clanov pozna in prosim, da naj nekdo reskira par ur sicer dragocenega casa, vem, potestira zadevo in mi na nek nacin sporoci dejanske vrednosti za busa, pa se bom zadeve z veseljem lotil se enkrat. |
|
| Avtor: | Gorchi [ 28 Nov 2005, 23:37 ] |
| Naslov prispevka: | |
Ajde da Te še malo osrečim s temle linkom: http://www.fortunecity.de/olympia/diskus/152/A320.doc Citiram: AIRBUS A320 POWER PLANT: (2) CFM56-5-A1 TURBOFANS(25,000LB ST) PERFORMANCE: MAX OPERATING SPEED 360KTS/MACH .82 MAX CRUISE SPEED 487KTS/MACH .82 @ FL280/7,143LB/HR LONG RANGE CRUISE 450KTS/MACH .78 @ FL370/4,740LB/HR TAKE-OFF LENGHT(FAR) 7,152 FT/ISA, Sea Level 8,497 FT/35°C Sea Level 9,678 FT/ISA 5,000FT 14,403FT/35°C 5,000FT LANDING LENGHT(FAR) 4,724 FT/ISA Sea Level 5,397 FT/ISA 5,000FT SERVICE CEILING 39,000 FT MAX RANGE 3,672 NM WEIGHTS: OPERATING WEIGHT EMPTY 85,101 LB MAX PAYLOAD 40,125 LB MAX TAKE-OFF WEIGHT 162,193 LB MAX LANDING WEIGHT 138,890 LB MAX ZERO FUEL WEIGHT 130,072 LB MAX FUEL 41,048 LB ________________________________________________ Citiram: TAKEOFF (TO) V1,Vr,V2 Take-Off speeds @ Various T/O Weights & Flap settings: Configure 1: Flaps 1+F/ISA T/O weight V1 | Vr | V2 Flaps ------------------------------------------ 160,000LBS 153 |153 |153 Config 1+F 155,000LBS 150 |150 |150 " 150,000LBS 148 |148 |148 " 145,000LBS 146 |146 |146 " 140,000LBS 143 |143 |143 " Configure 3: Flaps 3+F/ISA T/O weight V1 | Vr | V2 Flaps ------------------------------------------ 160,000LBS 139 |140 |141 Config 3+F 155,000LBS 136 |137 |138 " 150,000LBS 135 |135 |136 " 145,000LBS 133 |133 |134 " 140,000LBS 131 |131 |134 " ________________________________________________ Citiram: CLIMB (CLB) RATE OF CLIMB (ROC) in FEET PER MINUTE(FPM) and speed (KTS) approx. 3800 FPM at 250 Kts (from TO to 10,000'- USA) ROC and climb speed (KTS/Mach) (Above 10,000' to Cruise FL) approx. 2200 FPM at 310 Kts (from 10,000' - 20,000') approx. 1800 FPM at 310 Kts (from 20,000' - 26,000') approx. 1200 FPM at .78M (from 26,000' - 35,000') CLIMB 250 KT / 300 KT / M.78 PERFORMANCE SCHEDULE: MAX. CLIMB THRUST NORMAL AIR CONDITIONING ANTI-ICING OFF 155,000LBS FL390 N/A FL370 N/A FL350 24MIN/4010LBS/149NM/380TAS FL330 21MIN/3702LBS/129NM/371TAS FL310 19MIN/3443LBS/113NM/362TAS FL290 17MIN/3195LBS/99 NM/351TAS 135,000LBS FL390 25MIN/3796LBS/161NM/393TAS FL370 21MIN/3434LBS/133NM/383TAS FL350 18MIN/3187LBS/115NM/375TAS FL330 17MIN/2985LBS/102NM/367TAS FL310 15MIN/2801LBS/91 NM/358TAS FL290 14MIN/2614LBS/80 NM/348TAS 115,000LBS FL390 18MIN/2910LBS/118NM/386TAS FL370 16MIN/2712LBS/102NM/379TAS FL350 15MIN/2549LBS/91 NM/371TAS FL330 13MIN/2405LBS/81 NM/364TAS FL310 12MIN/2267LBS/73 NM/356TAS FL290 11MIN/2124LBS/65 NM/346TAS _____________________________________________________ Citiram: CRUISE (CRZ) OPTIMUM ALTITUDE: (ALL TEMPERATURES) M 0.78 CRUISE 155,000LBS FL350 145,000LBS FL370 135,000LBS FL370 125,000LBS FL390 LONG RANGE CRUISE 155,000LBS FL350 145,000LBS FL370 135,000LBS FL380 125,000LBS FL390 LRC (LONG RANGE CRUISE) PERFORMANCE: 155,000LBS 145,000LBS FL390 N/A FL390 N/A FL370 N/A FL370 .789M/256IAS/452TAS FL350 .789M/268IAS/455TAS FL350 .789M/268IAS/455TAS FL330 .788M/280IAS/458TAS FL330 .781M/277IAS/454TAS FL310 .779M/289IAS/457TAS FL310 .767M/284IAS/450TAS FL290 .761M/294IAS/450TAS FL290 .731M/281IAS/433TAS 135,000LBS 125,000LBS FL390 .788M/244IAS/452TAS FL390 .790M/244IAS/453TAS FL370 .790M/255IAS/453TAS FL370 .786M/255IAS/451TAS FL350 .784M/266IAS/452TAS FL350 .774M/262IAS/446TAS FL330 .771M/273IAS/449TAS FL330 .742M/262IAS/431TAS FL310 .736M/272IAS/432TAS FL310 .720M/265IAS/422TAS FL290 .718M/276IAS/425TAS FL290 .704M/270IAS/417TAS 115,000LBS 105,000LBS FL390 .787M/243IAS/451TAS FL390 .775M/239IAS/445TAS FL370 .775M/251IAS/445TAS FL370 .749M/241IAS/429TAS FL350 .747M/252IAS/431TAS FL350 .722M/243IAS/416TAS FL330 .721M/254IAS/420TAS FL330 .709M/249IAS/412TAS FL310 .705M/259IAS/414TAS FL310 .682M/250IAS/400TAS FL290 .680M/260IAS/402TAS FL290 .638M/243IAS/377TAS _________________________________________________________ Citiram: DESCENT (DSC) RATE OF DESCENT(ROD) in FPM and speed (Mach/Kts) (From Cruise FL to 10,000') Hold .78M 'til 290 Kts. Idle power - approx. 2500 FPM OR (250 Kts. Idle power - approx. 1900 FPM) ROD and speed (Kts) (Below 10,000' to Final Approach Fix(FAF)) ROD (rate of descent) varies with ATC requirements, but is between 1000 and 3000 FPM. In a "Perfect World" - 250 Kt idle descent, then slow and configure on speed so as to not add power until on glide slope. DESCENT M.78 / 300 KT/ 250 KT PERFORMANCE SCHEDULE: IDLE THRUST NORMAL AIR CONDITIONING ANTI-ICING OFF 150,000LBS FL390 18.8MIN/418LB/117NM/241KIAS FL370 17.0MIN/318LB/103NM/252KIAS FL350 15.8MIN/263LB/94 NM/264KIAS FL330 15.1MIN/256LB/89 NM/277KIAS FL310 14.5MIN/248LB/85 NM/289KIAS FL290 13.9MIN/240LB/80 NM/300KIAS 100,000LBS FL390 18.8MIN/610LB/122NM/241KIAS FL370 17.0MIN/527LB/108NM/252KIAS FL350 15.0MIN/423LB/94 NM/264KIAS FL330 12.9MIN/295LB/78 NM/277KIAS FL310 11.2MIN/193LB/65 NM/289KIAS FL290 10.7MIN/187LB/61 NM/300KIAS ____________________________________________________________ Citiram: LANDING (LDG) Vref Approach Bug speeds Flaps FULL/flap 35° LNDG weight Vref Flaps 110,000LBS 117 FULL 115,000LBS 120 " 120,000LBS 123 " 125,000LBS 126 " 130,000LBS 129 " 135,000LBS 132 " 140,000LBS 134 " ____________________________________________________________ Citiram: SPEED LIMITATIONS:
MMO FL390-250 0.82M VMO FL250-0' 350 Kts VMCA 105 Kt VMCG conf 1+F 107 Kt conf 2+F 105 Kt conf 3+F 105 Kt In lej, nič kolikokrat sem pristajal v FSju (ne pozabit, je le sim) in sem imel izračunane Vstall pod 140kts. Je pa še nekaj res, hitrosti, tako za poletanje kot pristajanje so odvisne od pritiska in višine letališča. Verjamem, da je bil landing speed na onem poletu 151 kts, verjamem pa tudi, da je bil polno letalo in flaps 3, mogoče 2. Flaps full... hmmm, ne bom rekel ne, nisem RL pilot. No kakorkoli že, upam, da ti datasheet kaj pomaga, četudi je mišljen za malo močnejše CFM in ne za V2500 motorje.
|
|
| Avtor: | Gost [ 29 Nov 2005, 02:24 ] |
| Naslov prispevka: | |
Kdo pa je v debati dosedaj, razen tebe v zadnjem postu, sploh omenjal Vso, kot naj bi bil v "V" terminologiji pravilen izraz za minimalno hitrost letenja s konfiguracijo, oziroma kot ji ti pravis "Vstall", jaz sem do sedaj omenjal samo Vref ali po domace hitrost v priletu za dolocene pogoje, ki pa je bistveno vecja od Vso, ki se dejansko giblje nekako od 102kt do 127kt. Ce imas doma kaksne stare izvode revije Krila (pred letom 1975), bos na zadnji strani na vecini izvodov nasel reklamo za letalo Utva75, ki da bo baje stirised, ki bo vleklo jadralna letala z vertikalno hitrostjo 2.5 m/s in krizarilo z 220 km/h. Kaj se je v resnici izcimilo iz tega, vemo. In enak obcutek imam glede datasheet za A320, katere mi posiljas v linkih - reklamni pamfleti za Airbus. Sicer je pa stvar, kot sem ze dejal, taka: nihce nikogar ne sili, ce ces zadevo uporabljaj, ce noces pa ni treba - stvar parih klikov z misko in parih sekund tipkanja v aircraft.cfg. Bom sicer v kratkem izdal popravek - bolj "zivahne" variante za vse vas, ki radi visoko letate neglede na to ali je to realno ali ne, sicer pa izziv pilotom A320 ostaja . . . |
|
| Stran 1 od 1 | Vsi časi so UTC + 1 ura [ DST ] |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|