Imate preveč časa? Bi radi pokurili preveliko količino virtualnega goriva? Potem ima Gospod FS rešitev za vas!
Zaloge so omejene. Pokličite zdaj!
Ko sem tole vidu za trenutek nisem bil siguren komu se meša. Meni ali FSu.
| Forum virtualnega letalstva Slovenije https://forum.kvls.si/ |
|
| Flight plan da s stola padeš https://forum.kvls.si/viewtopic.php?f=3&t=2958 |
Stran 1 od 2 |
| Avtor: | JC Denton [ 30 Jul 2008, 01:00 ] |
| Naslov prispevka: | Flight plan da s stola padeš |
Imate preveč časa? Bi radi pokurili preveliko količino virtualnega goriva? Potem ima Gospod FS rešitev za vas! Zaloge so omejene. Pokličite zdaj! Ko sem tole vidu za trenutek nisem bil siguren komu se meša. Meni ali FSu.
|
|
| Avtor: | Gorchi [ 30 Jul 2008, 01:04 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Zame tole ni nova stvar, definitivno pa se meša FSju. Pomoje ga medejo poldnevniki 
|
|
| Avtor: | JC Denton [ 30 Jul 2008, 01:14 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Hja, sej pri MS izdelkih pogosto vidiš take in drugačne cvetke samo vseeno, ko sem to videl je bilo pa "nekaj novega".  Me pa zanima, če kdo ve kje stakniti ruto za LJLJ-KJFK, (oziroma, kako jo realno sestaviti, ker v RL to pač ne obstaja). Sej do obale Francije še gre potem pa ne vem kako je na atlantiku. Gre kar direktno proti najbližjemu waypointu na obali ZDA ali kako drugače? V kolikor vem obstajajo določene rute za čez atlantik samo mi ni jasno kako je z navaidsi. |
|
| Avtor: | zgemba [ 30 Jul 2008, 08:04 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
JC Denton napisal/-a: Me pa zanima, če kdo ve kje stakniti ruto za LJLJ-KJFK, (oziroma, kako jo realno sestaviti, ker v RL to pač ne obstaja). Sej do obale Francije še gre potem pa ne vem kako je na atlantiku. Gre kar direktno proti najbližjemu waypointu na obali ZDA ali kako drugače? V kolikor vem obstajajo določene rute za čez atlantik samo mi ni jasno kako je z navaidsi. Rute se razlikujejo po dnevih, odvisno kateri NAT je trenutno v veljavi. To je odvisno predvsem od vremenskih pogojev. Recimo: LJLJ SID TELSI UL608 TGO UZ210 LIRSU UL608 DENUT UL610 LAM UL179 CPT UL9 BURAK UM140 DOGAL NATF REDBY CUT75 YNA J549 CL J564 PQI J55 ENE STAR KJFK NATF je v tem primeru: 55N020W 304 184 N55°00'00.00" W020°00'00.00" 55N020W 55N030W 290 344 N55°00'00.00" W030°00'00.00" 55N030W 55N040W 295 344 N55°00'00.00" W040°00'00.00" 55N040W 54N050W 290 353 N54°00'00.00" W050°00'00.00" 54N050W |
|
| Avtor: | alex [ 30 Jul 2008, 08:24 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Če slučajno še kdo ni prišel naproti temule linku: http://rfinder.asalink.net/free/ Zelo dober free planer (se pa priporoča ročno preveriti). |
|
| Avtor: | shemish [ 30 Jul 2008, 10:17 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Nujno branje, če se spravljate preko oceana: http://www.vatsim-uk.org/oceanic/index.php Vse je lepo razloženo. Zadeva ni tako preprosta kot se zdi na prvi pogled. Oceanic procedure se kar konkretno razlikujejo od klasičnega "kopenskega" letenja, prav tako bo ATC-ja malce več zanimalo kje ste, kako ste, in kje boste čez 10 minut. Dobro branje. |
|
| Avtor: | JC Denton [ 30 Jul 2008, 23:25 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Zanimivo to. Samo kako naj to v FSju spravim v flight plan in GPS ker teh točk nad morjem pač ni? |
|
| Avtor: | alex [ 31 Jul 2008, 08:40 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Zdaj, to bi moral ročno narediti, še prej pa najti kak dodatek na avsimu, ki vsebuje te točke. |
|
| Avtor: | shemish [ 31 Jul 2008, 09:32 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Sicer ne štekam, ampak zakaj bi moral ta FP sploh vstavljati v FS? Jaz ga namreč nikoli, FP vstavljam v FMC in to je dovolj, razen če uporabljaš generično letalo pri katerem FMC ni na razpolago. Vsekakor pa kakšni Enroute charts ne bodo odveč pri planiranju leta. |
|
| Avtor: | alex [ 31 Jul 2008, 13:50 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Če letiš offline in uporabljaš tisto FS kontrolo, moraš imeti pravi plan vstavljen... |
|
| Avtor: | Gorchi [ 31 Jul 2008, 23:35 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Pe še tko te bo FS kontrola šibala po svoje. Nikoli ne bom pozabil pravilno izpolnjenega leta iz LDDU v LQMO, po vseh kartah itd, pa me je FS ATC hotel zapeljati v hribe... |
|
| Avtor: | JC Denton [ 01 Avg 2008, 02:07 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Gorchi napisal/-a: Pe še tko te bo FS kontrola šibala po svoje. Nikoli ne bom pozabil pravilno izpolnjenega leta iz LDDU v LQMO, po vseh kartah itd, pa me je FS ATC hotel zapeljati v hribe... Haha! Jaz se spomnim svojega IFR poleta LJLJ-LOWI. Kot veste je zadeva v dolini in FSjev ATC me je ves čas pridno premetaval z 7000FT na 6000FT in spet nazaj. Sem se zbal, da bom končal v hribih ali zaradi njegovih navodil nikoli prišel v ugodno pozicijo za final approach. No pa smo ga skenclali in šli samostojno proti stezi in pristanek je uspel.
|
|
| Avtor: | alex [ 01 Avg 2008, 07:46 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Gorchi napisal/-a: Pe še tko te bo FS kontrola šibala po svoje. Nikoli ne bom pozabil pravilno izpolnjenega leta iz LDDU v LQMO, po vseh kartah itd, pa me je FS ATC hotel zapeljati v hribe... Če je le mogoče si za approach izbereš nek transition. Tako ti da v bistvu direct na tisto točko, potem pa lahko sam odpelješ po proceduri. |
|
| Avtor: | Gorchi [ 01 Avg 2008, 13:22 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Problem so lih ti transitioni, ker so pogosto daleč od realnosti, moti pa me tudi FS terminologija okoli tega. Sicer pa za Slovenijo praktično noben approach (oz. po FSjevo transition) ne drži. Pa ne bi v detajle, ker lahko zadevo hitro zelo zakompliciramo... |
|
| Avtor: | shemish [ 01 Avg 2008, 13:38 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Pa saj zato vas sprašujem, čemu vpisovanje FP-ja v FS? Zakaj ga sploh potrebujete vpisovati. Užgeš lokacijo, uro, .... in to je to. Ostalo po FMC-ju. |
|
| Avtor: | savski [ 01 Avg 2008, 15:43 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Ne vem zakaj izvajate tako gonjo proti FSjevemu ATC. Po eni strani je ogromno zadaj za VATSIM in IVAO, samo glede na to, da gre za računalniško vodeno zadevo proti človeški bi to celo pričakovali, kajne?  Poleg tega se da s to tehnologijo in malce tweakanja doseči veliko več kot si mislite. |
|
| Avtor: | Gorchi [ 01 Avg 2008, 23:38 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Krištof, se strinjam in tudi FSjev ATC je iz FSja v FS boljši. V FS X že pozna mBar pa če se prav spomnim, pozna tudi drug TL kot samo ameriški na FL180... Bolj v detajle pa še nisem raziskoval. |
|
| Avtor: | jaško [ 02 Avg 2008, 00:31 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Citiram: Krištof, se strinjam in tudi FSjev ATC je iz FSja v FS boljši. V FS X že pozna mBar pa če se prav spomnim, pozna tudi drug TL kot samo ameriški na FL180... Bolj v detajle pa še nisem raziskoval. hja, v FS2004 namesto mBar uporablja izraz "altimeter"( res, da je nekoliko drugače, Npr, Altimeter 2992, QNH 1013)- to pa je uporabno v ZDA, Upam da se ne motim  Zdaj pa spat... |
|
| Avtor: | alex [ 02 Avg 2008, 20:33 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Goran, zadnjič sem bral nek update za Madrid, in je napisal, da je popravil v teh (za to obočje) AP###.bgl fajlih nekaj informacij o stezah pa approacih, da so zdaj ILS (kot veste je Madrid sedaj čisto na novo oblikoval steze). Si morda že slišal za kaj takega. Drugače zadeva deluje v Mariboru, vedno lahko zaprosiš za MR transition, Dunaj isto lahko zaprosiš za en transition in se lepo odpelješ okoli kot na karti. Samo kontrola ti da direct v primeru Maribora na MR pa če prihajaš iz katerekoli smeri se lepo izide, z malo domišlije in ustvarjalnosti seveda, kot je že napisano, je le računalnik zadaj za tem. |
|
| Avtor: | savski [ 03 Avg 2008, 14:36 ] |
| Naslov prispevka: | Re: Flight plan da s stola padeš |
Sej te transitioni so hudo uporabna stvar, tudi v Ljubljani obstaja "MG transition", kar je v principu celotna procedura za ILS31, ki je hudo uporabna za prihode s severa (ki so največji problem) in vedno lahko zanjo zaprosiš in dobiš direct MG pa descent po ATC. Glede spreminjanja konfiguracije stez, predlagam da si pogledate kaj je Jim Vile napravil v Atlanti, Amsterdamu, Honululuju in par drugih letališčih, ki so bodisi zaradi prenove bodisi zaradi magnetic variation spremenile oznake stez in dodale nove. Madrid je pa itak nočna mora v FS, ker ima specifično konfiguracijo stez z ILS in brez. Pri Simwings so realistično rabo stez poskušali doseči z dvema AFCADoma, ki naj bi jih uporabnik menjal glede na smer vetra. Problem tam je, ker so zgradili dve novi stezi in eno zaprli. Če v AFCAD vstaviš novo stezo in ji dodaš tam ILS bo ATC letala še vedno vektoriral na visual in stezo ob zmanjšani vidljivosti tudi zaprl. Zato je treba v XMLu napisati še en BGL in vanj dodati informacije kot so final approach course, IAF, FAF itd. Po isti metodi se dodajo tudi novi transitioni (in če želimo čisto novi STAR kot je npr. v Atlanti napravil Jim Vile). Na ta način se naredijo tudi posebni approachi kot je Kai Tak, Washington National itn. Sej pravim, tehnologija omogoča veliko več kot pa na začetku izgleda. |
|
| Stran 1 od 2 | Vsi časi so UTC + 1 ura [ DST ] |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|