JC Denton napisal/-a:
zdravo
sem glih nov tukaj in upam, da ne sprašujem nekaj kar je že bilo večkrat napisano. In sicer me zanima, kakšen je pravilen postopek v primeru da odpove eden od 2 reaktivnih motorjev, recimo na 737 ali 777 natančneje med vzletom, ko je hitrost še nizka. Enkrat mi je približno ratalo držati let z rudder trimom samo preden je prišlo do pravega efekta, se je letalo že skoraj spravilo v spin (vrij). Zadevo izvajam v FS2004. Če bi mi kdo lahko opisal natančen postopek za tako krizo, bi bil zelo hvaležen. tnx
sem glih nov tukaj in upam, da ne sprašujem nekaj kar je že bilo večkrat napisano. In sicer me zanima, kakšen je pravilen postopek v primeru da odpove eden od 2 reaktivnih motorjev, recimo na 737 ali 777 natančneje med vzletom, ko je hitrost še nizka. Enkrat mi je približno ratalo držati let z rudder trimom samo preden je prišlo do pravega efekta, se je letalo že skoraj spravilo v spin (vrij). Zadevo izvajam v FS2004. Če bi mi kdo lahko opisal natančen postopek za tako krizo, bi bil zelo hvaležen. tnx
Citiram:
Pozdravljen gorenjček in dobrodošel na našem forumu
Odpoved motorjev je dokaj zoprna zadeva in sam postopek reševanja takega letalal zavisi tudi kdaj se zgodi. V grobem rečeno, če se zgodi pred V1, potem sledi zaviranje z največjo močjo: zračne zavore (spoilers), polno zaviranje z motorji (full reverse) in z zavorami; autobrake se zato nastavi na max preden se sploh doda plin pred vzletom... Temu se reče tudi aborted takeoff.
Po V1 pa je potrebno vzleteti in čimprej nazaj pristati. Proizvajalec letala je načrtoval letalo tako, da letalo lahko nadaljuje vzlet s samo enim motorjem vendar pa le toliko, da se lahko vrne nazaj. Postopek tukaj pa je nekako takole. Izklop motorja v okvari (ročice za gas na 0), ročice plina drugega motorja do N1=100%, vse ostalo pa je švicanje pilotov oz. računalnika
Sicer pa so vsi postopki predpisani s strani prevoznika, mislim, da se temu reče SOPS (Mare?).
Tole je zgolj na grobo, kaj več pa bodo povedali piloti.
Pozdravček,
), me zanima na kakšen način najhitreje in najbolj učinkovito nevtralizirati nadležno zavijanje t.i. asimetrični potisk. Ker dejstvo je, da vrtenje letala kot baletka ni nikomur všeč, niti v simulatorju kaj šele zares. Toliko da sem bolj podrobno razložil kaj me zanima, da drugim olajšam delo pri odgovoru.
saj so zelo nerealistična.
Grem ustrahovat LJPZ s preleti 747. 
. Iz firbca sem poskusil E/O s FS letaloma 737 in 777 in moram reči, da sem celotno proceduro s pristankom uspešno izvedel le, če sem uvlekel podvozje takoj po vzletu. Verjetno pa to v resničnih razmerah ni praksa, ali pač? S komercialnimi letali za FS2004, npr. B737PIC ali LevelD B767, gre E/O ob vzletu kot v učbeniku - ne pravim, da ni potreben trud, a gre tako, kot se od letala pričakuje.
). Občutki in užitki so neprimerljivi.
Sami pa hočejo čimveč in čimbolje zaslužiti in se tako ali tako pritožujejo vse življenje (Mogoče res malo patetično vprašanje, pa vendarle ...)