Forum virtualnega letalstva Slovenije

Ker sem nekako preveč len, da bi sam gulil svinčnik in izračunal potrebno gorivo, se za to nalogo poslužujem planerjev.

Sive lase mi dela predvsem tisti za PMDG747. Po vnosu vseh potrebnih podatkov ( pot, apu, taxi, dodatne rezerve). Mi izpljune ven vrednost, ki jo potem naložim. Zapomnim si tudi vrednost rezerve ( alternate, contingency, dodatne rezerve). Ker ne vem kakšen je veter- te vrednosti v kalkulacijo ne vnesem. ( na koncu sem imel pri zadnjem poletu LOWW KBOS stalno veter v nos).

VEDNO priletim z kakšnimi 10tonami preveč ( recimo, da je rezerv 15t, jaz pristanem s kakšnimi 28-30T).

Zadeva je nerodna na relativno krajših progah, kjer imam višji zfw in sem posledično ob pristanku blizu ali celo čez mlw.

Kje ga kiksam...lahko sicer računam na uč- 10t/h malo približam...ampak to ni to.

Fuel plannerjev sem za PMDG preizkusil že več in vsi so ga isto biksali.

PSS777 ga isto sračka...LDS767...tudi ponavadi premalo pokuri.

Realizem imam v FSju na max...a je še kje kaj za pošraufat?


Npr. planner za Wilco ERJ145 je hudimano blizu temu, kar se na koncu pokaže +-100kg!!!

Googlal sem že...pa sem vseeno tudi tukaj vprašal.

LP

Zelo pomemben je veter, kajti ta ti prinese uro daljšega poleta ali pa obratno krajšega kar pomeni pri regionalcih okoli tone pa še malo prihranka oziroma primankljaja (sicer ura razlike pri regionalcih ni mogoča zaradi relativno kratkih flight timov) zdaj pa lahko sam premisliš koliko je ta razlika pri večjih letalih. Tako da kalkulacija vetra v flight timu ali pa preprosto vnesena v program je pomembna.

Če želiš ti lahko pokažem ročno kalkulacijo, sicer ni nič več kot bom sedaj napisal. Drugače lahko uporabiš tvojo porabo na levelu pa tvoj flight time, ki ga popraviš za hitrost vetra (upoštevajoč smer seveda) pa dobiš gorivo, ki ga rabiš za ruto, potem pa isto narediš še za alternacijo pa dodaš taxi gorivo pa rezerve kot jih zahteva letalo, družba, pa še kak kg več za varnost.

Treba pa si je zapomniti, da je prvo treba izračunati koliko goriva rabiš šele nato polniš letalo s potniki in kargom. Seveda lahko narediš technical landing, za to da napolniš gorivo vendar to stane vleiko več kot, da pustiš nekaj prtljage na tleh ali pa potnika. Se pa velikokrat zgodi, ko letijo v/iz Sharm el Shaikha za LJU, da morajo narediti kak pristanek vmes, ker je bil veter na ruti premočan (govorim o okoli 90 vozlih).

Tako, da pomoje ne upoštevaš vetra in za to dobivaš take rezultate. S čim pa si delaš vreme v FS?

Saj mi je načeloma jasno, kako se zadevo planira. Ampak mene včasih preveč srbijo prsti in sem za to uporabil planer.
Meni ostane preveč gorivo tudi če imam čelni veter, plan pa je narejen za brezveterje...to je čudno.

No bom že kako. Hvala
LP

Pa si primerjal dejanski čas letenja s časom, ki preteče v FS?
Moj ne popolnoma preverjen občutek je, da ura v FS izkazuje določene relativistične efekte.
Pri daljših poletih, nad 6 ur, se lahko nabere kar nekaj razlike.

_________________
Blaž