Forum virtualnega letalstva Slovenije

se iz generalne ploscadi

Nekaj utrinkov z mojega delovnega mesta, kjer imamo tudi lep Bohkov kot, kamor se dispečerji obrnemo, kadar imamo res veliko dela... Tisto na ekranu pa je FIS, ki je alfa in omega za koordinacijo tehničnih služb; brez tega zaslona je tako, kot bi bil slep...

In še nekaj utrinkov s ploščadi; slike so slabše kvalitete, ker sem imel napačno nastavitev, to sem ugotovil prepozno...

_________________
Igor Libero Krušič

Malo offtopic


Bi mi znal kdo poveda kaj zaboga ima ta gulfstream na repu?


Lp Nejc

Libero,vsaka čast.Tebi je pa res sekira v med padla,res lepa služba,hmm kaj bi dal da bi jaz tudi......Aja pa v fotografiranju tudi lepo napreduješ,kar tako naprej.

Že kot majhnega otroka so me morali starši vozit na "Bjnk avijone gedat", kar se je nadaljevalo še vso mladost, ko sem dobil prvo pravo kolo, je bil moj prvi izlet na "Brnk", ko sem kupil prvi avto, Fička, je bil moj prvi izlet na Brnk in skoraj vsako lepo ali manj lepo soboto ali nedeljo sem preživel na letališki terasi ali za stezo, ure in ure... In vedno sem si želel, ko sem opazoval dogajanje na ploščadi, da bi se samo za eno uro spremenil v muho in poletel na plščad... In kaj je bolj logično kot to, da sem na koncu "pristal" kjer sem sedaj?? Ja, res je odlična služba, za vseh 20 prstov obliznit! Vsaj meni je všeč!

Delo je pretežno vezano na pisarno (zgornja slika), od koder dispečer službe S/O letal koordinira sredstva in ljudi, ki jih upravljajo; vendar je to le ena izmed nalog, ki pa je najpomembnejša; poleg tega skrbi za redno vzdrževanje osnovnih in tehničnih sredstev v povezavi z mehanično, elektro in kleparsko delavnico in ostalimi vzdrževalnimi službami letališča. Tu je še vodenje vseh mogočih evidenc ter pripravljanje delovnega plana za naslednji delovni dan; to delo je malce nehvaležno, saj se potem vsi zaposleni lahko zderejo na nič hudega slutečega dispečerja, zakaj ono, zakaj to, ipd... Kljub vsemu navedenemu pa mora imeti dispečer S/O letal sposobnost spremljanja odhajajočega in prihajajočega prometa preko sistema FIS, kontrole zračnega prometa, ter internih frekvenc AL; naenkrat in ena prek druge se tako lahko oglaša 5 postaj + LJLJ Tower in LJLJ gnd, če je delujoč, + telefon + zaposleni, ki vstopajo v dispeč po različne info. In istočasno mora biti dispeč sposoben hitrega in pametnega odločanja, hitrih reakcij in preračunljivih odločitev, kar predvsem velja ob konicah. Tako je potrebno hkrati vse poslušati, odgovarjati, potrjevati sprejete info in istočasno koordinirati. Delo je polno adrenalina, kar pa je najpomembnejše, se vse dogaja v letalstvu....

_________________
Igor Libero Krušič