Forum virtualnega letalstva Slovenije

_________________
▪ Canon EOS 650D
▪ Canon EF-S 18-55mm f/3.5-5.6 IS II
▪ Canon EF-S 70-200mm f/4LUSM
at times Canon lens EF 500mm 1:4.5 L & EF 300mm/2.8L USM!

fajn mašina:) velik sicer na servisu, ampak vseen fajn:p Display kakega pač dela, terja svoj davek

_________________
▪ Canon EOS 650D
▪ Canon EF-S 18-55mm f/3.5-5.6 IS II
▪ Canon EF-S 70-200mm f/4LUSM
at times Canon lens EF 500mm 1:4.5 L & EF 300mm/2.8L USM!

Hmm, tale zverina je včeraj letela na Sljemenom. Ne vem,če ste videli,
ampak zadeva je sposobna narest luping oz. 180 obrat. Najs.

_________________

Lepo, lepo!
Tu je en linkec do njegovih akrobacij:http://www.youtube.com/watch?v=RGu45s1_QPU&feature=channel_page
Dobr helikopter ni kaj.

_________________
Flying nap-of-the-earth.

looping..ok

180° obrat?! a to je posebnost?:p Po keri osi gledano:p ?

Pa glih to me je matralo, nisem vedel kaj bi bil za en
pravi izraz, pa sem napisal kar oboje kwa čmo,
helikopter je z gledišča perspektive malce bolj
zafrknjen kot letalo

_________________

Po posnetku sodeč imam občutek, kot da tej zverini nikoli ne pojenjajo moči. Ne neha in ne neha se dvigati. Pa še nekaj. So te RedBullovi helikopterji prirejeni takim akrobacijam ali imajo po "defoltu" take sposobnosti oz. performanse?

Vgrajen ima sistem Rigid Rotor, ki omogoča, da mu rotorja pri teh obratih ne odtrga.

To da je rotor tog( rigid, hingeless, elastometric) v glavnini nima veliko veze s tem da ti ga odtrga al ne, poanta togega rotorja je samo v upetju krakov in posledičnem flappingu,lead/lag gibanju lopatic katero vpliva na krmljivost in odzivnost. Drugo je pa to, da ta gibanja in obremenitve ne prenašajo členki in ležaji, ampak elastometrični elementi kraka. Glede na to, da členki in ležaji imajo svoje dovoljene obremenitve, je to potem tista zadeva za katero vrjetno ti misliš da se "odtrga"

Sicer pa sem videl že posneteke mašin CH-53, B-407 (oba nimata rigid glave rotorja) izvajat ali sodček ali pa loop, brez crasha, samo vprašanje kaj je pol z glavo rotorja:P Menjave delov neizogibne...

Druge stvari ki so pa še pomembne za tovrstne manevre:
Transmisija ter njeno vpejtje,
Gred glavnega rotorja,
Razpoložljiva moč ( Panaouldov diagram )

helikopter ima goriva v seb samo toliko koliko ga rabi za program, tako da je masa same mašine čim manjša zato da je razpoložljive moči čim več.

Konstrukcija ni posebjaj prilagojena, izpeljanke BO-105 z rigid rotorjem so po večini vse sposobne teh manevrov...samo maso helikopterja treba dat na določeno mejo...

je pa treba upoštevat hladen zrak in posledično bolše preformance helikopterja v danih okoliščinah :p

Hvala za pojasnilo .

Da ne bom nove teme odpiral. Zaradi česa pa je v naslednjem posnetku prišlo do zloma repnega rotorja?

http://www.youtube.com/watch?v=lWh8QXHQ ... re=related

teorij je napisano veliko, če prebereš komentarje pod posnetkom.

Od slabih spojev, če gre za lom na mestu kjer ima CH-53 v mornariški varianti mesto za zlaganje TR.
Do morebitnne dinamične utrujenosti materiala zaradi oscililacij, temperatur...

Tail boom je sam po sebi konstrukcijsko valj (ali pa kakšna druga votla oblika), ki mora zdržati tako radialne obremenitve v prečni smeri, torzijo, morda tudi malenkostno aksialnih vzdolžnih obremenitev. Strukturno gledano je sestavljen enostavno povedano nosilnih reber in oplat. Na sam airframe se pritrja z močnejšimi vijak(bolt) spoji.
Nekateri primeri so pokzali da je pri določenih tipih helikopterjev( Cobra, Huey...) prihajalo do utrujenosti materiala zaradi temperature izpuha, ki ga je piš zraka iz MR pritiskal na tailboom. Visoke temp. izpuhov so torej botrovale k hitrejši utrujenosti materiala, zato so se pojavile razpoke.
Če gledamo novejše tipe helikopterjev ali pa celo modifikacij izpuhov vidimo da so pri večini vgrajeni deflektorji izpuha. Ena korist tega je prej opisana, druga pa čisto vojaškega smisla odpihniti vroče izpuhe s pomočjo rotorja stran ter tako zmanjšati termalno sliko helikopterja.

Variant zakaj je prišlo do tehnične odpovedi je tako lahko zelo veliko. Točne rezultate poda samo sama preiskava incidenta/nesreče, tako da z gotovostjo trditi kaj je pri dotičnem primeru šlo narobe ne morm trdit.

V tehniki posebaj pa v avijaciji je pa tako... človeški faktor je vedno glavni...če ne zajebeš u kokpitu pol pa pri dizajnu:P Tehnika sama po seb redko kdaj odpove če je prav narejena in pravilno kontrolirana/izvajana.

Hvala