Forum virtualnega letalstva Slovenije :: Poglej temo - Squawki

Forum virtualnega letalstva Slovenije https://forum.kvls.si/

Squawki https://forum.kvls.si/viewtopic.php?f=2&t=20	Stran 1 od 1

Avtor:	Gorchi [ 17 Mar 2003, 10:40 ]
Naslov prispevka:	Squawki
Pozdravček vsem skupaj! Že marsikdaj me je kdo vprašal, kako se dodeljuje squawk kode letalom. Zadeva je prepuščena izbiri kontrolorja, kateri squawk bo dodelil posameznemu letalu, paziti je le potrebno, da na določenem območju, recimo v LJLA_CTR ne obstajata dve letali z enakim squawkom. Včeraj, v nedeljo smo imeli izjemno priložnost, da se nam je pridružil tudi eden izmed naših pravih ATCjev, ki je povedal, kako se pri nas v RL dodeljuje squawk kode. In sicer: squawki s kodami 2xxx, tj. od 2000 do 2777 in pa od 7000 do 7477 se sicer v normalnem svetu uporabljajo za VFR lete izven kontroliranega območja. Torej to pomeni, da neka Cessna, ki dela turistične polete iz Bleda okoli Triglava dobi kodo v tem območju. squawki s kodami 6500 do 6516 pa so bili naši mali državici uradno dodeljeni za uporabo v IFR poletih. To so pa vsa tista letala, ki odletijo iz katergakoli slovenskega letališča in se vključijo v mednarodni IFR promet. Glede na to, da na VATSIMu poskušamo imitirati realnost, od tukaj tudi izvirajo kode, ki jih uporabljamo v Sloveniji. Lep pozdrav vsem skupaj!

Avtor:	Gorchi [ 18 Mar 2003, 22:37 ]
Naslov prispevka:	En majhen popravek
Zdravo, še popravek z novicami iz realnega slovenskega ATC: Squawki od 2000 do 2777 ter od 7000 do 7477 resnično veljajo v realnem življenju za VFR polete s tem, da jih piloti sami nastavijo in če je pač potreba, potem kontrolor sporoči pilotu, da spremeni squawk na novega. Drugače pa kot sem zapisal, vsaka država dobi nek fond squawk kod, ki jih potem uporablja in za IFR polete je Slovenija dobila kode od 6500 do 6516, za VFR pa od 7000 do 7016. Toliko za dodatna pojasnila. Če ima kdo željo komentirati, potem lepo prosim, dajte komentirati, ne se ustrašit, velja? Lep pozdrav

Avtor:	neac [ 20 Mar 2003, 10:54 ]
Naslov prispevka:	squawki
Hoj! Aha, če jest prav razumem, potem gre to tako. Letalo gre na let iz Lesc v Slovenj Gradec in si nastavi enega od VFR sqawkov. Potem ko se pa letalo javi kontroli, ker vstopi v kontrolirani zračni prostor, dobi od kontrolorja nov sqawk, ki je od 7000 do 7016. Oziroma če narobe razumem, zakaj so potem dvojni VFR sqawki in kdaj se uporabljajo eni in kdaj drugi. Drugi so sicer del prvih, kot lahko vidim. LP, Nejc

Avtor:	Gorchi [ 20 Mar 2003, 14:36 ]
Naslov prispevka:
Aloha Nejc! Zanimivo vprašanje si postavu! Nisem sicer čisto prepričan ampak mislim, da je Tvoja domneva o spremembi squawka pravilna. Dvojni VFR squawki so pa preprosto zaradi količine GA letal. Pri nas jih niti slučano ni toliko registriranih, da bi vse področje lahko zasedla ampak v tujini pa se lahko primeri tudi to. Gre pač za mednarodno dogovorjeno področje (Evropa, ZDA ima 1200) in torej splošno velja. No ko že govorimo o squawkih, verjetno si že slišal, da bo ProControllerja zamenjal ASRC, ta pa sam podeljuje squawk kode. In potem jih mi dobimo le 8, mislim da od 5600-5607 za IFR lete. In potem nekateri delajo paniko, kaj če se pojavita v neki državi dve letali z enakim squawkom... Jah pač ATC prosi za zamenjavo squawka pri enem izmed letal, v RL to niti ni tako nenavadno, smo tudi to že slišali v etru . Pozdravček

Avtor:	brkus [ 21 Mar 2003, 14:14 ]
Naslov prispevka:
imel bi par komentarjev kar se tice squawk kod v realnem zivljenju. Najprej o Vfr letih, ko letalo pride iz nekontroliranega zracnega prostora v kontrolirani zracni prostor( v sloveniji se kontrolirani prostor pricne v vecini 2500ft AGL razen v letaliških conah) mora to letalo, seveda ce sploh ima transponder nastaviti squawk 2000. Za samo VFR letenje pa squawk koda sploh ni nujna saj morajo piloti pri VFR letih sami zagotavljati potrebno oddaljenost med letali. Kar pa se tice IFR letov pa letalo squawk kodo dobi ze pri poletanju seveda ce poleta iz letalisca ki ima atc sluzbo. Treba pa je se zavedati tudi da so nekatere koder rezervirane za določena sporočila posadke kontroli, naprimer: 7700 emergency 7600 radio failure 7500 hijack Nasploh bi pa rekel da je SSR (secundary survaillance radar) kar je uradno ime za transponder ki oddaja squawk kodo, zelo zapleten sistem in ima ogromno razlicnih moznosti delovanja.

Avtor:	neac [ 21 Mar 2003, 16:46 ]
Naslov prispevka:
Zdravo! Samo kdaj in kdo pa potem sploh podeljuje VFR letom te sqawk kode, ki jih je omenil Goran? LP, Nejc

Avtor:	felix [ 21 Mar 2003, 18:29 ]
Naslov prispevka:	kodice
KAr se tice squawk-ov v Sloveniji: Kot ste se ze zapisali za IFR odhode v tujino so nam dodeljene kode od 6500 do 6516. Za IFR polete zgolj znotraj Slovenije (in ti so navadno zgolj v solske name) nas sistem navadno dodeli kodo 0040, ce pa se v zraku pojavi vec takih letal, pac kontrolor dodeli drugemu, tretjemu itd. eno od kod ki so mu se na voljo. Za VFR polete v Sloveniji. Ce letalo leti v G ali E zracnem prostoru zgolj znotraj Slovenije se mu ni potrebno javljati kontroli letenja ali na FIS in mu zato tudi ni potrebno imeti transponderja oziroma le tega vključenega. Vendar se vecina pilotov kljub temu javlja na FIS zaradi informacij in SAR, ki mu ga le ta nudi v primeru nesrece. V tem primeru je priporocjivo od pilotov da nastavijo kodo 2000, ki ne omogoca identifikacije callsigna na zaslonu (teh kod je lahko v zraku istocasno neomejeno - takim kodam se rece tudi nondiscrete code), vendar se navadno iz javljanja pozicije letala ve priblizno za katero letalo. Za polete iz tujine oziroma v tujino se v tem primeru uporablja koda 7000. Ce kontrolor ali FIS operater zeli iz kakrsnega koli razloga imeti posamezen let identificiran (se pravi na zaslonu tudi callsign in ne zgolj kodo 2000) potem mora letalu dodeliti določeno kodo (discrete code). Tudi tukaj je Sloveniji dodeljen nabor kod, ki so potem razdeljene Brniku, Portorozu, Mariboru (kontroliranim letaliscem), FIC-u in pa vojaškim letalom. FIC ima na voljo kode: za domace VFR polete 3300-3307 za tuje VFR polete 7004-7016 TWR Brnik ima na voljo kode:3360-3367 Za vojsko, Portoroz in Maribor jh sedaj ne vem, lahko drugic, ce koga res zanima. V tem primeru svojo kodo dodeli prva enota, ki ima stik z letalom (FIC ali TWR) in se potem ne spreminja. Ce letalo vzleti z nekontroliranega letalisca, potem lahko pilot samovoljno nastavi zgolj kodo 2000, ki mu jo potem kontrolor pusti ali pa mu po potrebi dodeli novo diskretno kodo. lp Robert

Avtor:	neac [ 22 Mar 2003, 21:07 ]
Naslov prispevka:
Uf, tole je pa zanimivo! No ja, zapleteno tudi. Hvala ti za tako natančno razlago. LP, Nejc

Stran 1 od 1	Vsi časi so UTC + 1 ura [ DST ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/