1.) Najprej se je treba odločiti kam se bo sploh letelo. Nato poiskati ruto (kje, glej odg. #2), se vsesti v letalo ter cockpit pripraviti do točke, kjer začneš programirati FMC, v katerega vneseš tudi ruto, ki si jo prej dobil. Splanirati je treba tudi koliko goriva se bo rabilo za ta polet. Včasih sem uporabljal FSBuild, ampak sem ga opustil zaradi njegove zastarele baze pa še PMDG-jeva metoda je bol na "komot", zanesljiva je pa prav tako, čeprav jo proizvajalec ne priznava kot uradno metodo, se je za nas virtualce izkazala kot dovolj zanesljiva (pri MD-11: po vnosu rute ti letalo samo zračuna koliko goriva boš imel na destinaciji in alternacije ter čas, ki ga boš potreboval do tja. Na podlagi tega lahko potem nastaviš količino goriva, ker pač veš koliko ga bo potrebno na destinaciji, če upoštevaš najmanjše rezerve, ki jih rabiš: do alternacije + pol ure hold-anja na destinaciji + pol ure rezerve). To je pa pri tej točki bolj kot ne vse. Ostani ti le še dokončna priprava cockpita, prijava na mrežo, oddati načrt poleta in poklicati kontrolo
.2.) Kolikor jaz vem, imaš dostop do teme Aktualni načrti poleta Adrie pod Piloti AAV, ampak ti ta vir rute odsvetujem (zaradi zastarelosti - pride pa prav za izbiro višin leta, alternacij...). Sam skoraj vedno uporabljam RouteFinder, občasno pa tudi stric Google pove kakšne realne plane.
3.) Ne, jih ne, ker se mi zdi nesmiselno. Preprosto mi ne vzame toliko več časa, da vsakič na novo poiščem vse in napišem, kot pa da vse shranim - pa še ti načrti bodo po nekem času postali neuporabni zaradi morebitne spremembe AIP-jev.
4.) Vso statistiko, ki jo imam, mi jo vodi VA sistem od IVAO (št. poletov, poraba goriva, preletene milje ter vsak let posebej je skupaj s podrobnosti, ki jih moram kot pilot VA vnesti, shranjen na serverjih).
5.) Sam skoraj vedno letim tako, kot si napisal. Se pravi, da letim od tam, kjer sem nazadnje ostal, kam, je pa odvisno od veliko faktorjev (zanimivost/zahtevnost arrival in approach procedur, kvaliteta in dostopnost scenery-ja, vreme (tako, kot je bilo včeraj v Milanu me privlači) in seveda kontrola, če je prisotna on-line ali ne.
6.) Odvisno. Ker mi zaradi drugih obveznosti skoraj nikoli ne uspe leteti podnevi, si občasno nastavim dan, velikokrat pa letim po realnem času (je bolj praktično zaradi ure v letalu in preračunavanje časa pri raznih procedurah).
LP
si pogledav kolko placa imaš na disku ?