Forum virtualnega letalstva Slovenije

Samo kot opomba, glavna parametra, ki govorita o potisni sili motorja sta N1 ali EPR in ne N2. Mi je pa povsem jasno, da Andrej to še kako dobro ve in ne bo imel problemov z minimum climb gradientom pri letenju opevanega SID-a.

Torej, dragi gospod Orao II. Dokazno gradivo lahko prevzamete t u l e

Pripomnim naj samo, da sem namesto 200 ton naložil 222 ton - je bilo lažje za natipkat'. Odletel sem TELSI1D SID, se obrnil in odletel STAR TELS2A in pa ILS Approach - seveda na roke. Če bi spremljali moj vzlet iz Lahovč, kot ste predlagali, potem bi videli kaj malo, saj sem imel ABEAM Lahovče kakih 2700 ft, tako, da kakega nelegalnega sekanja tistih smrek v podaljšku steze 13, ni bilo.
Pričujoči posnetek dokazuje moje trditve tako glede vklopljenega zaznavanja "crasha", kot tudi glede natovorjenosti letala. Posnetek sam je objavljen v zelo okrnjeni kvaliteti, ker je sicer takorekoč nemogoče distribuirati 26 minut dolg film v originalni resoluciji 1600x1200 ker je velikost v avi formatu debelo preko 5GB.
Če bi seveda želeli ta posnetek imeti mi, prosim, na P.M. sporočite Vaš naslov, pa Vam po pošti pošljem en DVD z omenjeno vsebino.
Na PM. se mi vsekakor javite, da se dogovoriva glede prenosa zajetne količine €€€€€ na račun potovalne agencije, ki bo organizirala naš izlet na, kot rečeno, Maldive.

Predlagani termin izleta je odhod 24.12 v večernih urah in povratek 03.01.2009 v poznih večernih urah. Na žalost boste morali reskirati en dan dopusta, šolarji pa zamuditi en dan pouka.
Prijave za izlet na naslovu teofilija.telefonova@slovenija4fsx.no-ip.biz sprejema Gdč. Teofilija Telefonova.
Mislim, da mi omenjene ni treba posebej predstavljati, saj vam je vsem najbrže jasno, da je sestra Gdč. Olge Telefonove. In, DA, SEVEDA, je dobila službo po zvezah, opravlja pa dela in naloge poslovne sekretarke.

UU se lahko pridružim temule dopustu na Maldive

Kaj res nihče ne razume prebranega? Lepo piše, da prijave sprejema Teofilija Telefonova.

To že, vendar se tukaj skriva en "hakeljc".
oraoII je lepo napisal:

Torej, pogoj za prijavo pri Teofiliji je, da je bil tisti, ki se prijavlja, dne 27. avgusta 2008 ob 02:32 po srednjeevropskem času, ko je oraoII podal to izjavo, že član slovenske divizije IVAO.

P.S.: Jaz sem takoj danes zjutraj predsedniku uprave poslal e-mail, da me od 20.12.2008 do 05.01.2008 (par dni sem si vzel rezerve) ne bo v službo - kopijo le-tega s prijavo na počitnice pa še Teofiliji

_________________
Boštjan

Evo, saj jaz tudi ne znam več brat', ker sem mislil, da je pogoj 200 ton, dejansko je pa 230. Imam vsaj dober izgovor, da še enkrat odletim to zadevščino, čeprav mislim, da 8 ton več ne bo kaj bistveno spremenilo zadeve, ampak red je red. Sicer sem pa sploh kaj odletel po izredno dolgem času in sem kar pošteno zarjavel, kar je tudi iz posnetka lepo opazno. Ponovitev vaje z 230 tonami carga sledi . . .

Ne ne, samo prašam prej, da ne uletim ko prašič med buče al' kako že gre ta pregovor.

Torej, gospod admiral je razčistil glede tega, kdo so tisti, ki lahko nadlegujejo našo Teofilijo z elektronskimi sporočili glede prijav za izlet. Jaz sem ravnokar ponovil vajo, se je malo bolje posrečila kot prvič, s tem, da sem pa tokrat naložil še dodatne tri tone, torej 233 ton carga in pa še ostale zadevščine, kar jih je na upper decku in tako naprej in tako nazaj. Upam, da večja teža ne bo problem in da Orao II ne bo "zapenjal" glede tega, da teža carga ni bila natanko 230 ton.

Spet mi je nekako ratalo preživeti vse skupaj, dokazno gradivo je t u k a j.

S tem mislim, da so pogoji za začetek dogovarjanja glede transferja €€€€€€ in ne €€€€€, izpolnjeni. €x6 bodo pa potrebni zato, ker ima naša divizija 183 članov. Sicer nisem šel preverjat, ali je kateri od njih registriran po usodnem 27. Avgustu /08, ampak se mi zdi, da ne. Za Marka Lebna vem, da je član že definitivno več kot leto dni, torej bi se v najboljšem primeru številka možnih udeležencev lahko zmanjšala na 176, kar je še vedno za celega busa ljudi. Pri celotni zadevi vidim jaz samo še eno težavo na katero me spomni en kader iz enega staaaarega filma, ko mladenič s postajo v roki izgovarja: "Orao, javi se, orao." Orao sedi na drevesni rogovili, poseže po postaji, ob tem mu spodrsne in strmoglavi v globino. Kolega tistega s postajo v roki ima pa dalnjnogled pa izdavi: "Jebiga, orao je pao."

The Eagle has landed...

_________________
Tlačan v odhodu

And another one bites the dust.

_________________

Captain Aleš Kočevar
SI-IVAO Pilot - VID: 271463
---------------------------------

Son, your ego's writing cheques, your brain can't cash - if you keep it like this you'll be flying C123's full of chicken rubbish out of Hong Kong for the rest of your life.

"Orao, gde si orao, javi se orao." Aja, pomota, moralo bi biti: "Orao II, gde si Orao II, javi se Orao II."

ČE STE DOBRO PREČITALI NISEM NIKOLI TRDIL DA G.DOBRUN NE ZNA ODLETETI KATERIKOLI STAR SID LJLJ AMPAK JE SAM NOTR PADU.IZJAVIL SEM KOT ODGOVOR NA ŠERIFOVO PRIPOMBO ,DA AVIONI ,KAR TRDIM ŠE ZMERAJ IN V VVEEDDNOOOSTTT KONTROLORJEM IN TO AN-225, A-388,RUCORD IN CONCORD NE MOREJO ODLETETI PRAVILNEGA STARA IN SIDA ZARADI SVOJIH TEH. KARAKTERISTIK/POLNI/.DODAL BI ŠE B1 IN AN-124 ,KI PA ŽAL V LJLJ NI NIKOLI PRIŠEL-ODŠEL POLN IN BI LAHKO IGOR POVPRAŠAL.IZJAVIL SEM TUDI ,DA JAZ NE MOREM ODLETETI ZAHTEVANEGA BREZ OGROMNO ŠKODE NA AVIONU TJA DO CRASHA.V PODPORO MOJI TRDITVI SEM IZJAVIL ,DA CELI DIVIZIJI PLAČAM POČITNICE ,ČE NEKOMU TO USPE.
IN GLEJ GA MANDELCA OD CUGA NA ROKO BREZ TABLIC VZLETA BREZ POZNAVANJA TEH. KAR. AVIONČKA OD ŠUBA PLANE V NEBO IN ŠE TELSI ODLETI.
Sedaj pa zares .G. Dobrun trdite da moje izjave ne dtržijo ,apak nič lažjega kot poleteti s 230 t in še v TELSI .Ker bom moral v nadaljevanju povprašat za kakšen podatek iz vašega leta Vas opozarjam da boste izpadli če še naprej vztrajate pri svoji trditvi.
Eno od vprašanj za vas: Kaj res mislite ,da so 2 miljarde.dol.vreden avion naredili, da se ga da vozit z palco.
Pa eno tehnično:Kako ste odleteli TELSI ,če ima avion obratni krog 20 milji in hitr.climba ........ to pa drugič.
Držte se grafike in scenerijev ter fly kalkulatorjev ne se sramotit z zmazki. Ja tisto kar ste mi poslali ne morem odpreti ,pa saj ni važno.Pošljite na youtube pod 225 k ostalim smešnicam ,razen pristanka in odhoda 225 z Manchesterja.

Orao, potegni dol .exe file, ga klikni in razpakiral se ti bo .wmv file, katerega šeenkt klikneš in pokazal se bo filmčk.

Ja g.Matajko stvar je takšna.Ko sem vpeljal avion a-388 v mojo floto sem preizkušal vse performanse kuplj. aviona. Pri eni takšni ,sta bila prisotna tudi vidva z Šerifom.Videla sta hitrosti v katere ne verjameta ,vendar vam moram povedati in vzemite na znanje, da je hitrost odvistna od teže carga in ostanka bencina-težo potnikov sim .ne šteje.Variacije so 50kn ,kar pomeni max. teža -max. flapi in max.hitrost za takšno težo.Koliko je to izraženo navzven, pa lahko samo predvidevate .
Ker polovično težo lahko peljem z manjšo hitrostjo in večjimi flapi ali pa večjo hitrostjo in manjšimi flapi,odvistno koliko je dolga RW.Za kaj sploh razmišljate na poziciji-večji avion večja hitrost. Jaz vam to govorim iz 14.500 let.urami izkušenj.Nimam pa pojma o grafiki in podobnih stvareh ,ker se boste pač morali strinjati z menoj ,da avion popolnoma normalno leti brez katerega koli napisa in pristane ,če zastavce vihrajo ali pa ne, enako.Rad bi samo dal na znanje kontrolorjem ,da obstajajo tipi avionov ,ki se ne vklapljajo v noben star ali sid na letal.kot je LJLJ.Šerif ve ,da me ne more poslati v holding ,ker je krog 225 ogromen in bi udaril v V. planino.Ker to ve ,bi bilo dobro ,da kaj pove o g.Dobruna TELSIJU.
Zaradi slabih izkušenj z kontrolorji ,bi vsaj naše rad opozoril na to in da se pokažete kot poznavalci, če vam not padejo takšni velki ptiči ,ne pa kot da je 320 končni domet poznavanja teh. kar. posameznega aviona.
Npr:ULLI-ST.PETERSBURG.Kontrolor me ne vem zakaj preusmeri z 10 r na 30l.Medtem mi v ruščini pripelje na H P
a-320.Rus ne ve kolikšen je a-225 čez krila in seveda glad pometem z 320. V Munchenu me kontrolor pelje trikrat na 09r mimo zgradbe ,ki mi odbije krila .No tretjič mu to ni uspelo.
Opazil sem da,veliko začetnikov hodi gledati pristanke.Ja so v službi,ko se pa kaj prikaže ,pa brž v cesno in na txw gledat. Zdaj moram tudi njih opozarjati ,da se umaknejo vsaj 50m z bilo katerim delom od rw.
Zakaj letim z velikimi .Zato ker je cargo let edino pravo letenje za užitek ,pa mi ni treba verjeti na besedo.

Prvo kot prvo je moj priimek Drobun. In ja, kar tako, kar brez tablic, sem naložil 233 ton in odletel departure in arrival. In nič nisem kar tako not padu, ker je točno pisalo "pod mano pišoči", kar sem bil jaz.
Dokazi so posneti in dostopni vsakomur, ki zmore parkrat klikniti z miško. Če ti to seveda ni dovolj, potem lahko prideš en dan tudi do mene, pa ti bom v živo odletel isto ali pa kaj drugega - in to tudi s kakšno ponovitvijo, če bo potrebna. Potniki ali brez potnikov - dejstvo je, da je bilo carga 233 ton, dejstvo je, da noben parameter ni bil izven dovoljenih, torej ne vem, kaj naj bi še. Filma ne morem dati na youtube zato, ker je ob še tako siromašni resoluciji še vedno prevelik za njih, saj je dolg 26 minut. Posnetek nikjer ni prekinjen, ker bi potem seveda ti takoj rekel, da je vse skupaj zrežirano.

Pa zanima me, na čem vse si odletel tistih 14.000 in drobiž ur?

Pa tudi tale izjava "Držte se grafike in scenerijev ter fly kalkulatorjev ne se sramotit z zmazki" mi ni popolnoma jasna. Kaj pa so to fly kalkulatorji? Pa s katerimi zmazki naj bi se sramotil?

Pa daj mi, prosim definiraj, kaj je to "obratni krog"?



Ne nujno, da s palico, lahko tudi z volanom. Kakorkoli so Rusi občasno lahko tudi nekoliko eksotični v določenih tehnoloških rešitvah, so vseeno kar obdržali klasičen pristop pri posredovanju komand med pilotom in letalom. In pri tem kakšne so komande nima vrednost letala prav pa prav nobene zveze.

Opale za tole napako se pa opravičujem g.Drobun.Pod mano pisoči je Šerif in tudi za njega nisem izjavil ,da ne zna odleteti kakršenkoli sid star .Sprašujete me po radijusu najmanjšega možnega kroga naloženega aviona . 20 milj.Avion je del vesoljskega programa za transport vesoljskega plovila .Avion vodi človek preko računalnika -numerično,se pravi ,da morate v številkah poznati potrebno komando v danem momentu in jo prenesti računalniku ,ki potem z andahtjo-preciznostjo dane številke uresniči v komande.Ali veste z kakšno hitrostjo in koliko metrov maha rep aviona ,če spremenite nagib za 1stopinjo,vi pa kar z palico od oka.Ročica je okoli 45 metrov.Vzemimo za primer stensko uro z sekundnim kazalcem ,ki skače sekunde.Pa si predstavljajte ,da je kazalec dolg 45m.In mislite, da bi prenesel premetavanje 230 ton.
Naredil sem pa eno napako in to, da se drsniki v relismu postavijo na DESNO, kar pa pri vašem letu tako in tako ni važno.
Oglejte si na youtube lete a-225 in jih primerjajte z resničnim vzletom in pristankom resničnega v Manchesterju.To ni B-747 niti A388 .Nekdo je na Megisu.-Cikago pristal z najmanjšo cesno spremenil avion za 225 in to zavrtel na videu.Pa kako so mu nevedneži čestitali.To je moj domači aerodrom 7 let in vem kaj je možno in kako,sigurno pa ne tako kot je na videu, zato me ne zanima vaš video,ampak teh. podatki leta relevantni za ta avion.Po velikosti rajdnega kroga ste padli iz sida razen če niste odleteli z 340 in spremenili avion, pa video, pa posnetek. Naštejte vse teh. pod. do T/o ,al ste kr zaštartal ,pa vam je slučajno ratal g.Drobun. To pravljico lahko poveste svojim občudovalcem ,meni pa ne G.Drobun.

No no, gospod Orao II, prosim ne postajajte žaljivi. Prav v izogib raznoraznim takim namigovanjem, kot jih zdaj uprizarjate vi, sem naredil NEPREKINJEN posnetek iz katerega se lepo vidijo vse nastavitve, celoten polet in na koncu tudi to, da gre dejansko za an225. Tako, da namesto da nadaljujete z razmišljanjem v smeri, kako bi mi šer kaj natvezili glede vašega letenja, RAJE ZAČNITE RAZMIŠLJATI O TEM, KJE BOSTE DOBILI €€€€€€ za izlet na Maldive, ker če mislite, da bom s tole zadevo odnehal, se preklemansko motite.

Pa še vedno mi niste odgovorili na vprašanje: NA ČEM STE VI TO ODLETELI 14.000 UR?

R = V^2/(g*sqrt(n^2-1)) -> radij zavoja
n = 1/cos(alfa) -> faktor obremenitve v zavoju

Zdaj si pa lahko vsak sam zračuna radij zavoja za npr. letalo z 5 tonami pri 220 vozlih (TAS) in nagibu 25° in letalo z 230 tonami pri 220 vozlih in nagibu 25°.

OraoII nam pa lahko zaupa hitrosti od AN pa si bomo zračunali tisti radij 20 milj.

P.S.: Namig iz ATPL knjige: If the same TAS and angle of bank can be obtained, the radius of turn is basically independent of weight or the aircraft type.