Forum virtualnega letalstva Slovenije
https://forum.kvls.si/

IFR flight plan ...
https://forum.kvls.si/viewtopic.php?f=10&t=901		 Stran 1 od 2
Avtor:  Monster [ 24 Mar 2005, 20:41 ]
Naslov prispevka:  IFR flight plan ...
hmm zanima me kako napišeš flight plan tako da se "vozis" od VOR-a do VOR-a(pač ne upoštevaš intersectione) ...

mogoče tak?

LJPZ DCT BISTRICA DCT DOLSKO LJLJ
Avtor:  Šerif [ 24 Mar 2005, 21:14 ]
Naslov prispevka: 
LJPZ ILB DOL LJLJ :)

Točke, napisane v planu s presledki že pomenijo direktno povezavo med njimi.
Tudi DOL ARLON GRZ je jasno da boš šel dct od ene do druge točke. Brez intersectionov - samo z VOR-i, pač napišeš samo VOR-e v FP. Ali pa ZAG PODET VALLU ARLON KLAGY KFT - tle notr je vse, pa nikjer ne pišeš DIRECT, ker zaporedje teh točk že pomeni direktno povezana ruta.

Drugo je recimo en route, ki jih imaš na karti, recimo UL603, ta ruta je na karti 10-2 na našemu webu definirana kot ZAG PODET VALLU ARLON KLAGY KFT - tako da lahko namesto teh direktno povezanih točk napišeš v plan samo UL603.
Avtor:  Monster [ 24 Mar 2005, 23:11 ]
Naslov prispevka: 
aha .. v kerem primeru pa moraš vpisati tele intersection točke? in če so pomembne pri komunikaciji z ATCjem, al so to samo neki check pointi za pilote ?
Avtor:  Šerif [ 25 Mar 2005, 01:42 ]
Naslov prispevka: 
Ne, to nikakor niso le checkpointi za pilote. Kontrola dela po istih točkah. Kdaj ti da cleared do neke točke iz tvojega plana, kdaj ti reče da ene tri točke preskoči, kdaj te da kam drugam ...odvisno od situacije. Običajno pilot lahko vpiše v plan karkoli, vpisanega plana se potem mora držati, če mu kontola odobri let 'continue as filed', mora točno vedeti kje je, in kere točke so kje in kako je njegov plan sestavljen. Navadno se uporablja kak program..FSNAV, FP planner.... za programiranje poletov in se po tistemu leti - taki programi pa uporablajo rute, ki so sestavljene iz intersectionov, VOR-ov, NDB-jev itd... to potem vstaviš v FMC na letalu, če ga imaš ali si kako drugače spomagaš..., če letiš z airlinerjem, drugače pa se navaid-navaid voziš po svoje mal. Poslušaj mal tiste mp3-je iz overload eventa, saj se pogosto sliši omenjene posamezne točke.
Avtor:  Monster [ 25 Mar 2005, 11:21 ]
Naslov prispevka: 
ok ... samo če ti v FP napišeš samo VOR-e, potem te kontrola ne more poslat na neko točko al te lahko?
Avtor:  Šerif [ 25 Mar 2005, 17:58 ]
Naslov prispevka: 
Kontrola te ne more nič prisiliti v nekaj, za kar kot pilot ne moreš naredit. V takem primeru, ko bi imel VOR-e v planu, bi te kontrola verjetno vprašala: "Are you able to continue direct IDRIG?", pa bi reku ti pol, če pač ne moreš: "Request vectors" al pa poveš da nisi GPS equipped pa te na VOR damo itd. Sicer pa če so v planu VOR-i, ni razloga da bi te drugje vozili, ponavad se ravno obratno naredi, da se točke zamenja s kakim VOR-om za kako bližnjico ipd. Če GPS-aj res nimaš, lahko v remarsk v FP napišeš tudi to opombo.
Avtor:  Anton [ 25 Mar 2005, 20:09 ]
Naslov prispevka: 
ce pa te pred pristankom kontrola poslje na Orbiting pa se ta izvaja nad oddajnikom VOR ali pa NDB ali ne??
Avtor:  Šerif [ 25 Mar 2005, 21:45 ]
Naslov prispevka: 
Ne.
Moment pred pristankom, ko si že v approachu, te ne more dat na orbiting. Verjetno imaš v mislih holding.
- Holding je kroženje nad navaidom (npr. Dolsko VOR) - publiciran je na kartah, v našemu primeru je to karta 3-1 in ga izvajajo piloti, ki letijo IFR. Za holding moraš biti obveščen dovolj zgodaj, recimo vsaj 10 minut pred navaidom, kjer naj bi holding bil.
- Orbiting je navadno kroženje, kjerkoli, izvajajo ga VFR piloti in le-ta ni vezan na navaid.
Avtor:  Anton [ 25 Mar 2005, 22:24 ]
Naslov prispevka: 
ja....mislu sem holding :oops: se opravicujem....se pravi cakanje v vrstnem redu za pristanek
Avtor:  Monster [ 09 Apr 2005, 14:25 ]
Naslov prispevka: 
..še neki .. ka lahko(al moraš :)) v FP napisat, recimo v primeru graca če gledamo njegov STAR maš tam LENIZ intersection... ka to to moraš napisat v FP al te sama kontrola usmerja tja preden greš pristajat ... recimo če je ta FP vredu...

LJPZ ILB DOL RADLY LENIZ LOWG

hValA
Avtor:  Šerif [ 09 Apr 2005, 15:00 ]
Naslov prispevka: 
če maš v FP vpisan STAR, potem nič ne pišeš waypointov od stara v plan. Ti po STAR-u pa tud sam letiš in te kontrola ne vodi.
Avtor:  Monster [ 09 Apr 2005, 15:06 ]
Naslov prispevka: 
....ok se pravi da je LENIZ dejansko STAR? ker če gledam mamo na STAR za LJLJ napisano nekaj v stilu recimo ILB 1A potem je to ime STAR procedure mar ne? ko pa gledam karto od graca pa niso nikjer napisana imena, samo točke od kod letiš pa vse kažejo v LENIZ :) potem je pač leniz STAR al kk je z tem? aja karte sm dobo iz ivao.org/at za avstrijo oz LOWG
Avtor:  Šerif [ 09 Apr 2005, 17:37 ]
Naslov prispevka: 
ILB1A se skupaj napiše v plan in pomeni STAR ... tudi pri LENIZ-u mora biti vedno številka in črka poleg tega waypointa na katerem se STAR začenja.
Avtor:  Monster [ 09 Apr 2005, 18:03 ]
Naslov prispevka: 
k .. se pravi da moram pri lowg napisat RADLYLENIZ ker grem iz RADLY do LENIZA?
Avtor:  neac [ 09 Apr 2005, 18:04 ]
Naslov prispevka: 
Em, načeloma se v FP napiše samo točka, kjer se star začne, potem pa ti ATC dodeli star, ki ga boš odletel. V našem primeru tudi če računaš na to, da boš odletel star proceduro notri napišeš samo ILB, kontrola pa ti potem pove npr: descend acording to ILB1B standard arrival.
Avtor:  Šerif [ 09 Apr 2005, 18:06 ]
Naslov prispevka: 
če greš od RADLY do LENIZ napišeš RADLY LENIZ;
če maš pol tist LENIZxy arrival, pa napišeš RADLY LENIZxy (torej tle mora bit nekaj pripisano..na avstrijskih kartah bi moralo pisat). Lohk pa tud, kot je Nejc reku, ne napišeš v plan stara. Nekateri piloti ga, drugi ne. (Noben tudi ne pravi, da moraš po arrivalu zmeri it, lahko ga pač dobiš..lahko ne.)
Avtor:  Dali [ 20 Jan 2007, 23:30 ]
Naslov prispevka: 
Šerif napisal/-a:
Ne.
Moment pred pristankom, ko si že v approachu, te ne more dat na orbiting. Verjetno imaš v mislih holding.
- Holding je kroženje nad navaidom (npr. Dolsko VOR) - publiciran je na kartah, v našemu primeru je to karta 3-1 in ga izvajajo piloti, ki letijo IFR. Za holding moraš biti obveščen dovolj zgodaj, recimo vsaj 10 minut pred navaidom, kjer naj bi holding bil.
- Orbiting je navadno kroženje, kjerkoli, izvajajo ga VFR piloti in le-ta ni vezan na navaid.


orbit je 360 on present position. IFR ali VFR. Holding je predpisana procedura čakanja nad sredstvom ali točko. Lahko je celo distance od VOR ali kaj takega. kje si dobil 10 minut? holding lahko dobiš minuto prej, je pa res, da ponavadi povemo čimprej.
Avtor:  Dali [ 20 Jan 2007, 23:32 ]
Naslov prispevka: 
Šerif napisal/-a:
Kontrola te ne more nič prisiliti v nekaj, za kar kot pilot ne moreš naredit. V takem primeru, ko bi imel VOR-e v planu, bi te kontrola verjetno vprašala: "Are you able to continue direct IDRIG?", pa bi reku ti pol, če pač ne moreš: "Request vectors" al pa poveš da nisi GPS equipped pa te na VOR damo itd. Sicer pa če so v planu VOR-i, ni razloga da bi te drugje vozili, ponavad se ravno obratno naredi, da se točke zamenja s kakim VOR-om za kako bližnjico ipd. Če GPS-aj res nimaš, lahko v remarsk v FP napišeš tudi to opombo.

hmm, IDRIG ni RNAV točka, če letiš IFR moraš biti sposoben odleteti direkt na točko. GPS se pri nas še ne uporablja za navigacijo (IFR). VOR je v svetu RNAV navigacije postal točka. ne piši na pamet.
Avtor:  Dali [ 20 Jan 2007, 23:33 ]
Naslov prispevka: 
Šerif napisal/-a:
ILB1A se skupaj napiše v plan in pomeni STAR ... tudi pri LENIZ-u mora biti vedno številka in črka poleg tega waypointa na katerem se STAR začenja.

LENIZ je FAF za ILS app v Grazu.
Avtor:  Klemenko [ 21 Jan 2007, 00:22 ]
Naslov prispevka: 
Ugh..."Dali" lahko bi to spravil v en post :wink:

Mimogredice...Si mogoce Ti kontrolor ali kaj??? :oops:

LP, Klemen
Stran 1 od 2 Vsi časi so UTC + 1 ura [ DST ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
http://www.phpbb.com/