Zdravo!
Naj Ti takoj povem, da Ti ne bom mogel vsega do potankosti razložiti (to znata predvsem Kiki pa Felix, pa seveda VanZ, Marko in še kak pilot) ampak bom vsaj nekaj osnov podal.
SID pomeni Standard Instrumental Departure. Gre za nek predpisan način odleta letala od letališča do neke točke, kjer se prične plan letenja. SID se poda gleda na plan leta (v katero smer letalo odhaja), kako veter piha, kako so zasedene steze in še kaj bi se našlo.
STAR pomeni Standard Arrival. Podobno kot SID gre pa tukaj za standardiziran prilet na letališče.
Standardizirane pa so iz večih razlogov, en je reimo vpliv hrupa na okolico, druge je recimo separacija prometa (da ne bi se kako letalo nepričakovano našlo na poziciji, kjer ima kontrola nekaj letal v holdingu recimo), itd.
Primer ene SID karte, izdane pri našem AIP oz. pri naši službi za izdajo letalskih publikacij je recimo tale SID za Maribor:
http://www.caa-rs.si/acrobat/aip/eaip/2 ... 24.5-1.jpg
Gre torej za odlet iz letališča Maribor, kjer imamo poletno stezo 15, se pravi proti jugu. Iz karte se vidi, da imamo več možnih procedur odleta, t.j. VALLU2G, ZAG1G, GOLVA1G in DIMLO1G.
Recimo, da imamo polet iz Maribora proti Beogradu, veter piha iz smeri 15 (se pravi z juga, vzleta pa se v veter), torej bi se plan leta začel nekako takole:
LJMB-ZAG1G-ZAG-VBA...
Vzamemo ZAG1G standardni odlet, saj nas vodi v pravo smer. Po ZAG1G procedure gremo takole:
vzletimo s piste 15, nato se dvigamo proti MR NDB (oz. locatorju), od tam pa se obrnemo v heading 142° in se dvigao prozi ZAG VOR. Minimalna predpisana višina je 5000FT, vsaj od 36nm do ZAG VOR. Od tu pa letimo po planu leta.
Bolj zanimiv je recimo odlet GOLVA 1G ali pa recimo VALLU2G. V vseh primerih se dvigamo do MR, potem pa glede na STAR se obrnemo v neko smer. Če gledamo VALLU2G STAR, potem se obrnemo v desno v heading 301, največja hitrost pri temu obratu je 210KTS. Na headingu 301 vztrajamo toliko časa, dokler nam kazalec na ADF inštrumentu ne pokaže, da smo pod kotom 75° od NDB MR. Malo pred tem se namreč obrnemo na levo, v hdg 255 in potem nadaljujemo let do VALLU intersekcije (ki ni nič drugega kot geografsko določena koordinata), od kjer letimo dalje po našel planu leta. Mimogrede opazimo, da je tukaj minimalna višina leta 8000FT.
Za primer STAR pa poglejmo kako zgleda recimo na Brniku, ILS RWY 31.
http://www.caa-rs.si/acrobat/aip/eaip/2 ... 24.4-3.jpg
Na letališče Brnik lahko pristajamo po različnih standardnih procedurah, zopet je odvisno s katere smeri letalo prihaja. Za prilet na pisto 31 z juga (jugozahoda in jugovzhoda) je v Ljubljani več možnosti:
ILB1A, ILB1B, ROKSA1A, ROKSA1B, MEL1A, MEL1B...
Razlika med A in B je samo v tem, da te pripelje na drugo končno točko, od kjer nadaljuješ let po karti za pristanek s pomočjo ILSa ali s pomočjo NDBja. Za ILS se konča polet nekolikanj severneje od NDBja KAM (Kamnica mimogrede!), za NDB pristanek pa se konča nad NDB KAM.
Enako kot na SID kartah so tudi tukaj predpisane smeri in višine, po kateri letalo leti do zadnje točke STAR procedure.
Recimo, da pilotu kontrola ukaže, naj se ravna po NANIS1A STAR, gre zadeva nekako takole. Plan leta se zaključi na NANIS intersekciji (oz. točki). Od NANIS točke naprej letimo v HDG 059° in se spuščamo, najnižje do 8000ft (točka D20 DOL oz. 20nm pred VOR DOL), nato do točke 14nm pred DOL se spustimo do 5300ft in nazadnje do točke 10nm pred DOL, kjer smo bolj ali manj že pri 4600 ft. Pri tej točki, se obrnemo v desno, v heading 90° in se peljemo ca 5nm, kjer interceptiramo radial 218 od VORa DOL. Ko pridemo na ta radial (oz. malo prej), se obrnemo v levo in se peljemo po tem radialu (218, hdg je tudi 218) do 4nm pred DOL, kjer obrnemo v levo, proti KAM NDB. Ker pa smo dobili STAR NANIS1A, pomeni, da bomo pristajali po ILS karti za pisto 31, se potem obrnemo proti točki, imenovani ABEAM KAM NDB. To je točka, severovzhodno od KAM NDB, kjer bi morali ujeti localizer signal od ILS-a za pisto 31.
Za zaključek leta pa uporabimo recimo ILS approach karto:
http://www.caa-rs.si/acrobat/aip/eaip/2 ... 24.6-1.jpg
Ta točka, ABEAM KAM NDB, je na tej karti označena kot FAF oz. Final Approach Fix. Na Jeppesenovih kartah je označena z malteškim križcem mimogrede. Ta, zadnja karta, je razdeljena na dve karti:
- zgornja, ki kaže tloris letenja proti letališču,
- spodnja pa kaže višino leta proti letališču in so tudi izpisane višine na karakterističnih točkah.
Kot pri vsakem pristajanju po ILS je tudi tukaj nujno, da najprej ujamemo localizer signal, ki je signal (vodoravne) smeri letenja. Na FAF točki mora imeti pilot višino koli 4600 ft, lahko kak ft manj (pa ne preveč!!!), ne pa več. To ga pripelje pod nivo Glide Path signala, t.j. signala nagibne ravnine, pod katero se mora letalo spuščati na letališče. Za Brnik je ta kot spuščanja 3°, kar je večinoma na vseh letališčih, možne so tudi izjeme, npr. Inssbruck ima 4°. Če je vse idelano, potem se letalo spušča proti točki odločitve preko
- Outer Markerja (OM), kjer mora imeti višino 2566ft (QNH) oz. 1375ft (QFE oz. radio višina, t.j. višina nad tlemi); Outer marker je 4,2nm pred točko dotika na letališču (3,7nm + 0,5nm),
- Middle Markerja, ki je 0,5nm pred točko dotika, višina je 1401ft (QNH) oz. 210ft nad tlemi.
Opomba opozarja, da je nad MM glide Path signal že nezanesljiv, kar pomeni, da odtod bi moral pilot sam prevzeti letalo za pristanek. Hkrati pa je ta točka že tudi Decision Height oz. točka odločitve, kjer se mora pilot odločiti, ali bo z letalom pristal ali ne.
Če se odloči, da ne bo pristal (in bo ali pa tudi ne, poskusil ponovno), potem mora ravnati po Missed Approach proceduri. Tudi ta je napisana na tej karti, in je relativno enostavna: z letalom se dvigneš v smeri steze na višino 2500ft QNH, nad markerjem West - MKR WEST (ki ga mimogrede v FSju ni, je pa v FS Slovenija) pa se obrneš za 180° v levo, t.j. v hdg 135 in se pelješ toliko časa, da interceptiraš radial 285 od VORa DOL in nato nadaljuješ z vzpenjanjem na 4600ft (QNH) in začneš s holdingom nad VOR DOL oz. tako kot ukaže kontrola letenja (Ljubljana Approach).
Upam, da nisem kaj pomembnega izpustil, upam, da ni bilo preveč obširno in da nisem naredil preveč napak. Prosim Kikija, Felixa in ostale, da me popravijo!
Prijava
Registriraj se!
FAQ
Iskanje
, pa še za en doooollllggg odgovor...