iztok napisal/-a: Gledam karte SID/STAR za letališče Budimpešta pa nikakor ne najdem STAR procedure. Pogledal sem v EAD Basic in pa v Navigraph nDAC in v obeh primerih ni karte za STAR. Kakšna je procedura v takem primeru. Ali se tam let pred pristankom spremeni iz IFR v VFR Visual apch kar pa mi ni čist logično sploh za tako velko letališče ali pač. Tudi na EAD Basic so za LHBP objavljeni instrumentalni prihodi, le da so označeni kot "GPS/FMS RNAV Arrival", Jeppesen pa jih imenuje "RNAV Transitions". Gre torej za prihode, ki jih določajo RNAV točke, in jih žal ne moreš izvesti z letali, ki nimajo RNAV opreme (GPS, FMS). Drugih prihodov, takih, ki bi vključevali le zemeljska navigacijska sredstva (kot pri nas), pa res ni.
Če tvoje letalo nima RNAV opreme, te kontrola vektorira, saj je v resničnem življenju kontrola vedno "on-line". Virtualno pa je v takem primeru brez kontrole nekoliko drugače. Kot je napisal Franci: če pogledaš na vse karte za ILS prilete, boš videl, da ima vsaka karta narisan tudi potek do ILS-a preko VOR-a Tapiosap (TPS). Torej, če ne gre drugače se odpraviš neposredno na TPS (pazi na minimume) in od tam nadaljuješ proti izbranemu ILS-u.
iztok napisal/-a: Potem pa še eno vprašanje okoli letališča Innsbruck LOWI. Letališče nima ILS ali se tudi tukaj spremeni IFR v VFR oz. v Visual Apch. V Innsbrucku gre za LOC/DME prilet, kar pomeni, da LOCalizer določa smer (os) prileta, DME pa ti med spustom omogoča kontrolo višine na točno določenih razdaljah do DME oddajnika. Pri LOC/DME EAST priletu na stezo 26 je os localizerja zamaknjena glede na os steze, zato je potrebno zaključni prilet opraviti vizuelno. Postopek pri kontroli je ponavadi tak: a) najprej dobiš dovoljenje za prilet, b) ko javiš "established", kontrola zahteva "report airfield in sight", c) šele ko vidiš letališče dobiš "continue visually, wind ... , RWY 26 cleared to land..." . Zaradi konfiguracije terena gre v Innsbrucku dejansko za instrumentalni prilet in le vizualni pristanek, saj če bi šel v "missed approach" bi po objavljeni proceduri nekaj časa spet letel vizuelno nato pa nadaljeval instrumentalno. Pri LOC/DME WEST priletu je zadeva še nekoliko bolj zahtevna, saj je spust bolj strm, na koncu pa moraš vizuelno izvesti več kot 180-stopinjski zavoj.
iztok napisal/-a: In pa še zadnje vprašanje
Frazologija v takih primerih je VFR. Je res? Od trenutka, ko v Innsbrucku začneš vizualni pristanek, ni kaj dosti govoriti, če greš v "go-arround" pa to javiš in boš tako ali drugače instrumentalno nadaljeval do Rattenberga (RTT). Drugače pa: ja, če letiš VFR potem uporabljaš VFR frazeologijo.
|
Kot si rekel bi se hireje naučil vseh procedur in komunikacije in to drži kot pribito. Kot prvo sem še vedno priklenjen na ATR72 (krivec naš predsednik Igor .....pa tudi hvaležen sem mu .....) je bolj počasen frčoplan je pa idealen za učit in mi je nekako zlezel pod kožo, je pa za vaše zverine mnogo prepočasen. Ampak imam soseda Domna ki me navdušuje nad B767. Še prej pa bi rad spoznal kakšen A320 tako postopoma. Imam pa še en problem komuniceranje v angleščini..... 
Ampak ko se naučim leteti z B767 pa tudi A320 mislim da bi bil dovolj bom pa vesel vaše druščine če se gdaj pojavim kot gost in kasneje kot član. saj pravim ... angleščina angleščina 