Jaz sem npr. začel (in tudi pri tebi bi moralo biti enako) z obletom obveznih točk javljanja, nadaljeval s prometnimi krogi, zonami, kjer je predvsem pomembna pilotaža, izhodi iz izrednih situacij, nepravilnih položajev in nazadnje z rutnim letenjem z izbiro mednarodnih letališč, pa tudi tistih malo težjih, ki jih je po Sloveniji kar dosti. Vse skupaj se zaključi z izpitom, ki je neka ruta znotraj katere se preveri VFR navigacijo, pa seveda planiranje leta, način pilotiranja in kak izreden postopek.
Izkušnje so srednje. V Sloveniji primanjkuje kvalitetnih učiteljev za PPL in je malo odvisno od izbire firme in sreče, koga dobiš in predvsem kakšen pedagoški smisel ta inštruktor ima in koliko mu ti pomeniš, pa tudi koliko sam dojemaš. Ni vseeno kako zna on fino pilotirat ampak je važno, kako to znanje posreduje, pa tudi če ima malo krajše izkušnje od koga, ki lahko 30 let leti na istem avionu in misli, da mu nobena inšpekcija nič ne more, potem pa še tebe nauči po kavbojsko vse naredit.
Najbolje je imeti kakega inštruktorja, ki je ob enem tudi linijksi pilot. Drugače pa tudi sam preberi kaka pravila, ne se čisto zanašat samo na to kaj ti nekdo reče, če imaš recimo občutek, da se inštruktorju več kot toliko ne da ukvarjat s tabo, kar je pogost pojav, čeprav jih ti plačuješ in so ure praktično ravno tako drage, kot prej, ko je bila nafta še 2x dražja.
