Forum virtualnega letalstva Slovenije

Pozdravljeni

Mene pa čisto informativno zanima kako sploh zgleda praktičen del šolanja za PPL (kako začneš, kakšna zgleda prva ura v letalu, kašne so faze učenja, kdaj prvič sam pristaneš, vzletiš, kašen je končen praktičen izpit pred izpraševalcem, itd)? Skratka če mi lahko kdo pove čim več informacij o tem, sam pa grem izpit delat maja na Brnik in me res zanima kako to sploh poteka? Pa če mi lahko poveste še kakšne vaše izkušnje, predvsem iz šolanja na Brniku.

LP

Jaz sem npr. začel (in tudi pri tebi bi moralo biti enako) z obletom obveznih točk javljanja, nadaljeval s prometnimi krogi, zonami, kjer je predvsem pomembna pilotaža, izhodi iz izrednih situacij, nepravilnih položajev in nazadnje z rutnim letenjem z izbiro mednarodnih letališč, pa tudi tistih malo težjih, ki jih je po Sloveniji kar dosti. Vse skupaj se zaključi z izpitom, ki je neka ruta znotraj katere se preveri VFR navigacijo, pa seveda planiranje leta, način pilotiranja in kak izreden postopek.

Izkušnje so srednje. V Sloveniji primanjkuje kvalitetnih učiteljev za PPL in je malo odvisno od izbire firme in sreče, koga dobiš in predvsem kakšen pedagoški smisel ta inštruktor ima in koliko mu ti pomeniš, pa tudi koliko sam dojemaš. Ni vseeno kako zna on fino pilotirat ampak je važno, kako to znanje posreduje, pa tudi če ima malo krajše izkušnje od koga, ki lahko 30 let leti na istem avionu in misli, da mu nobena inšpekcija nič ne more, potem pa še tebe nauči po kavbojsko vse naredit. Najbolje je imeti kakega inštruktorja, ki je ob enem tudi linijksi pilot. Drugače pa tudi sam preberi kaka pravila, ne se čisto zanašat samo na to kaj ti nekdo reče, če imaš recimo občutek, da se inštruktorju več kot toliko ne da ukvarjat s tabo, kar je pogost pojav, čeprav jih ti plačuješ in so ure praktično ravno tako drage, kot prej, ko je bila nafta še 2x dražja.

_________________
Vito Persoglia, SI-DIR
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si

začneš z info letom ki traja eno uro. potem pa se začne usposabljanje. najprej se leti v coni (cerklje, naklo,..) na višini 3-4 tisoč feetov. letiš z letalom po svoji izbiri. jaz recimo letim sedaj na c152. za začetek je odličen avion.

potem ko se obvlada letenje po horizontu, brez nagibov, vzpenjanje, spuščanje, spoznavanje porušitve vzgona (stall), se začne delati kroge (2250ft). ti krogi vsebujejo vzlet, pristanek, takrat začneš s frazeologijo, takrat spoznavaš, česa je letalo zmožno, spoznavaš promet okoli sebe, itd...

ko znaš dobro vzletati in pristajati, poznaš vse hitrosti, nagibe in ostale stvari, ki jih je kar veliko, se začnejo rute. planiranje leta, itd...

bi priporočal šolo za učenje letenja, pa se ne upam javno, da se ne bo kdo kregal da delam reklamo...

moj inštruktor je pa 1A!

Ti kar povej jasno in glasno kaj predlagaš, če se ti zdi dobra zakaj pa ne.

Letalska šola Baer.

Prej je bil BulldogAIR. Sedaj pa je Baer.

Tudi cene so odlične... Ura z inštruktorjem na cessna 152 je 135€...

Mislim, da sploh ni nikjer cenejše ure.

Priporočam!

To pa je res poceni. A letališka taksa je vključena v ceno? Koliko pa je potem cena brez inštruktorja? Pa koliko pride cena ure s Cessna 172 ?

Na njihovi strani bi pa tut lahko napisal cenik.

c 172 pride 175 z inštruktorjem

c152 pride 99 samostojna ura

Aha, hvala za info, me je zelo zanimalo, drugače v Aeroklubu Celje je 130€ ura Tomahawka!

A ti misliš letet celotno šolanje samo z c152, al tud kej z 172? Pa če še lahko poveš koliko je samostojna ura na 172?

Pa še to me zanima kar se nanaša splošno na brnik. A se more pristajalna taksa plačevat tut za šolske kroge?

v šolskih krogih se ne dela full stop, ampak touch&go, tako da se landinga ne plačuje. landing se plačuje le pri full stop.


šolanje bom opravil na c152, potem se bom pa prešolal na 172.

je pa za 162 z inštruktorjem 175€, samostojna pa mislim da je 140 (nisem ziher)

Včeraj dopoldne sem malo gledal na LJP, sicer ni bilo veliko prometa, je pa bilo kar nekaj šolarjev , ki so delali šolske kroge. Najbolj me je presenetil eden, ki je bil v base iz severa za 31, med tem pa je bilo že eno letalo IFR na vidiku in je zato tamal samo prečkal na južno stran. Ne vem, a se je nekdo samo malo zakalkuliral, ali je to normalna praksa?

_________________
Silvo

Ne veš, kaj je imel v planu ali kaj je zahteval od kontrole. Lahko, da je samo želel prečkati runway heading. Če nisi slišal frekvence, potem ne moreš vedet. Lahko je delal kroge, pa odšel v kakšno zono Barje še za pol ure, ipd.

_________________
Vito Persoglia, SI-DIR
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si

Ne prej je orbitiral na severu, potem pa je še en krog naredil na jugu in pristal. Aja pa tik nad mano je povečal moč motorjev do konca, če ne še opazil ne bi, da se kaj dogaja.

_________________
Silvo

Kje je bil pa tisti IFR, po tem ko je tale pristal?

A, še tole:

Ne vem, če lahko kar generalno rečeš, da se TGL-jev ne plačuje. Npr. pri Solinairju je vseeno, full stop ali ne, ko se takneš steze, plačaš. Če narediš 10 krogov, plačaš s tem 10 "landingov".

_________________
Vito Persoglia, SI-DIR
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si

IFR je pristal, takoj za njim pa še tamal.

_________________
Silvo

wtf? in pol plačaš za eno uro pr solinairu za 10 landingov 60€, pri baer ali rb airlines pa za isto stvar 6€?

pol se bom pa ker stran od solinaira držal

A je pri baerju za cesno 172 pristajalna taksa tut 6 eurov, zato ker moraš pri aeroklubu ljubljana, kjer delam teorijo, za cessno 172 plačat 12 eurov pristajalne takse.

Na strani brnika pa piše da imajo letala do 2 ton 6 erov takse, nad 2 toni pa 12. Sam kokr jest vem cessna 172 ni težka niti 1 tono, tko da jest ne vem kako so pri nas naračunal takse za 12 eurov.

C172 ima največjo dovoljeno težo malenkost nad 1000kg.
Touch and go plačaš tako letališču po veljavnemu ceniku (med touch and go in full-stop pristankom cenovno ni razlike, je pa popust za šolske lete) kot lastniku zaradi obrabe pnevmatik.

A ko si spozodiš letalo moraš doplačati zraven še za bencin, ali ga ob sposoji dobiš poln tank?

Ne, v ceni, recimo 160€ na uro, je zajeto vse (razen pristajalnih tax).