Forum virtualnega letalstva Slovenije

No, sedaj pa jaz eno temo odpiram, da vidimo koliko pedagoga je naš Dali

Prosim, opiši nam praktični postopek separacije večih letal v proceduralni kontroli s pomočjo NDB-ja in VOR-a (razlike v stopinjah pri enem, drugem...) celoten postopek..kako, kaj, zakaj, kdaj.

V naprej hvala za izčrpen odgovor

PS.: Še ena za Dalija, ki ni z naslovom povezana:
"Line up, cleared for take off, RWYxx" -> Kaj ATC z dodatkom 'line up' tukaj dejansko doseže/podpeši, karkoli, če je jasno, da če je letalo clrd za t/o ... se bo tako ali tako najprej poravnalo s stezo.

tnx

_________________
Vito Persoglia, SI-DIR
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si

hmm, proceduralne separacije so zeelo obširne, zato - gorchiju sem poslal doc 4444, to je naša biblija, noter je vse živo, tudi separacije. naj jo on distribuira zainteresiranim, ker je zadeva last icao in plačljiva. ampak - bolje tako, kot pa da tavamo v neznanju, ne?

kar pa se tiče line-up - tam je zato, ker je za vstop na stezo (oz. njeno prečkanje) ravno tako potreben clearance. da ne bi mešali dveh (se pravi če bi govorili samo cleared for take-off runway 13, kar bi avtomatično pomenilo prosto na stezo in vzlet), sta razdeljena v enem stavku. line-up je torej clearance da vstopiš na stezo, cleared for take-off pa še clearance da vzletiš z nje.

Tnx, vendar glede line-upa nisem čisto zadovoljen z odgovorom ... v 95% primerov letalo na H/P dobi cleared for take off brez dodatnega navodila 'line-up'. Obstaja pa 5% navodil, ki line-up vključuje, torej zelo malo. Če bi bilo dovljenje za vstop na stezo res tako nujno, bi se ta line-up vendarle moral vedno povedat, pa se grozno redko, pa še takrat ko se, je nekak odveč za slišat. Al hočeš reči, da je pravilo spet "line-up, clrd for t/o", vendar se zaradi nekih poenostavitev ta line-up spet spušča, ni pa nobenega pravila kdaj? Če bi ATC rekel line up and wait, ima to neko sporočilnost... če pa je s H/P cleared for t/o, ali pa celo s TWY-A že minuto preden sploh pride letalo na TWY-K 'cleared for t/o' .. 'line-up' ni nikoli slišat.

Goran pa lahko vzame barvice pa flomastre, pa preriše slikce iz poglajve o proceduralni separaciji na roke - bomo rekl, da smo na mreži to pogruntal, pa bo

_________________
Vito Persoglia, SI-DIR
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si

šlamparija kontrolorjev. verjetno tudi ker doc 4444 ni tako natančno specificiral. ko sem jaz delal na stolpu smo vedno dajali tudi line-up skupaj s t/o clearancem. kot sem že nekje napisal - ne jemljite zdravo za gotovo kar slišite na frekvenci.

Dali, hvala za mejl. Žal Ti moram, da sem ga že pred časom dobil od Kikija in je na voljo že nekaj časa tukaj (mmg, velikost je cca 4,3 MB), je pa res, da ga ne obešam na veliki zvon, razlog pa je točno to, kar si napisal Hvala še enkrat!

_________________
Goran Brumen

preveri če ni moj nova inačica. piše na prvi strani - letnica izdaje.

Če se ena šlamparija nadaljuje brez izjeme, postane pravilo Tudi na mreži pač delamo, tako kot se dela in sliši v RL, ne čisto tako kot piše , ampak hvala za pojasnilo, tok da vemo.

_________________
Vito Persoglia, SI-DIR
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si

Bo kar ista, 14. izdaja iz leta 2001. Moram pa reči, da sem se večkrat posvetoval s tem dokumentom ampak hudič je po svoje kompliciran. Ko sem bil na faksu, nam je Kukovčeva dala 80 strani fotokopij, ki so menda iz ene ICAO publikacije (pojma nimam katere) in je bilo relativno kratko in jedrnato napisano 80% tistega, kar v praksi pride prav tukaj, online. Kakšna taka publikacija, pa naj bo to uradna ali spisana v kakšni diviziji (VATSIM, IVAO, FPI - vseeno) bi bila sila dobrodošla za vse novince. Vedno pa lahko gremo za kake specifike v biblijo pogledat.

_________________
Goran Brumen

avijacija je žal - komplicirana.

He he Dalibor, res je. Ampak še nekaj si pozabil, velja sicer predvsem za mehanike ampak - ne delaj na pamet, vedno se posvetuj s knjigo.

_________________
Goran Brumen