Forum virtualnega letalstva Slovenije

To vprasanje gre bolj RL pilotom...
Jernej zadnjic, ko smo na prvem srecanju pristajali sem opazil, da smo ves cas imeli VASI bel...torej smo bili kao visoko.
Mene zanima kolko se ta VASI uposteva v VFR pogojih ali je takrat vazno samo to, da spravis letalo na stezo nekje v touchdown coni in potem se to...ko si recimo na ILS app. pride do tega da GS in VASI ( le-ta kaze above GS) odstopata...katerega upostevat?
Upam, da vprasanje ni glupo

VASI/PAPI je namenjen predvsem instrumentalnim prihodom, kjer te kot te naprave pripelje do željene točke dotika (in še tu so potem korekcije za letala, ki imajo kokpit precej nad ravnino podvozja.. recimo b747). V končni fazi prileta je VASI/PAPI bolj zanesljiv kot GlidePath signal ILSa (GP antena je zelo usmerjena, na točki dotika si pa pravokotno na njo) - zaradi tega so vsi autoland sistemi od 50ft višine nad stezo vezani na radijski višinomer, GP se takrat avtomatsko odklopi z avtopilota.

Sčasoma dobiš občutek za 'pravilno' spuščanje proti točki dotika tudi brez teh pripomočkov, je pa treba upoštevati naklon steze in razne iluzije, še posebej ponoči.

Na Brniku se redko peljem po kotu, ki ga dajejo te naprave - s tem sem manj časa na stezi (pišem seveda za vizuelno letenje). Če recimo pristajam na 31 in je na spojnici F kakšno letalo, pristanem nekje vzporedno s to spojnico in se potem peljem tistih 600m do G. Moraš pa kar dobro poznati karakteristike letala, da lahko točno reguliraš teh +/-50m za točko dotika (veter, hitrost, teža, način ravnanja-flare). Bolje biti nekaj metrov previsok kot prenizek.. še posebej pri enomotorcu.

Kul. Ravno to sem hotel vedet. Sem si nekaj taksenga tudi mislil. Hvala