Forum virtualnega letalstva Slovenije

V večih debatah na raznih forumih sem že zasledil, da je v Nemčiji v plan letenja obvezno napisati tudi SID oz. STAR. Sam tega nikoli nisem počel iz enotavnega razloga - kako naj pa vem, kateri SID oz. STAR bom odletel? Moj plan se začne s prvo točko rute (FEF) in to je to . kateri SID bom dobil pa je odvisno od kontrolorja (oz. od vremenskih pogojev, aktivne steze, prometa,...) in ne od mene, zato se mi ta zahteva zdi malo čudna.

Primer mojega pogostega poleta EDDF-LJLJ:
Moj plan izgleda takole NOMBO Y161 MUN UL603 OBEDI UL172 VIW L608 TELSI . Ker sta v Frankfurtu za odhode skoraj vedno aktivni stezi 25R in 18 (včasih pa poleg tega še 25L), imam torej na izbiro SIDe (ne me držat za besedo za točne številke - pišem jih na pamet, designatorji so pa pravi):
NOMBO3S, NOMBO3L - rwy18 (Sierra za Light in Medium, Lima za Heavy)
NOMBO2F, NOMBO3G - rwy25L/R (Foxtrot za Light in Medium, Golf za Heavy).


Torej vprašanje se glasi: kako naj vem, kateri SID naj dam v FP, če ne vem, s katere izmed večih stez bom vzletel (isto velja za STAR in pristajanje)?
Ali pa drugače: Ali se strinjate, da je vpisovanje SID/STAR v FP brez pomena?

_________________
Boštjan

Če je letališče pod kontrolo, menim, da ne moreš vedeti kateri SID/STAR dati v FP, zato se mi vpisovanje le-tega v FP ne zdi smiselno. Smiselno in koristno pa je le takrat, ko kontrole ni in nekdo, ki ne "posluša" le 122.8Mhz, pogleda tudi FP in vidi kako boš odletel.

Drugače so na Adriskih FP vpisani SIDi/STARi, pač izbrani glede na veter, isto EDDF izbereš STAR za tvoje letalo + glede na veter bolj ugodni SID. Za STAR pa tako ni veliko opcij, opcije pa vedno vezane na stezo in na veter.

Zdi se mi popolnoma v redu. Za navedbo SIDA ali STARA si pač moral pogledati v karto in se seznaniti z vsemi procedurami ,ki jih pa potem tudi bolj verjetno odpelješ kakor ne. Konec šviganja z RW v nebo mimo vseh pravil do INT/če/ ali VORA. Če je pa kont. ti tvoj plan upošteva, če ni drugih zadržkov.Jaz imam papir karte -20kg-in če je letališče med večjimi ali pa v planu moje VA ,ga imam in tudi vedno objavljam pred T/O.Zakaj? Sem pretežak za bežanje pred karambolom.Če pa objaviš, nisi kriv ti ,ampak tisti brez in mu potem lahko cediš mast. Moje izkušnje govorijo, da že z samo navedbo STARA, pa če tudi ni pravilen , luftarji ostanejo na razdalji.

Na mreži je bolj kot vpis SID-a važno, da pilot pozna svoje letalo in ga normalno leti, da se normalno odziva kontroli in naredi tisto kar readbacka. Če imaš v FPL vpisan še tako pravilen SID, nič ne pomaga, če v zraku počneš nekaj drugega. Včasih so tisti, ki plan od nekje skopirajo in vnesejo SID, ki ga dobijo, večji luftarji in ne znajo odletet tistega, kar od kontrole dejansko dobijo. Ni vedno vse SID.

_________________
Vito Persoglia, SI-DIR
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si

Meni pa je najlažje leteti po SID, ker mi Fokker enostavno leti tam, kjer je treba. Na žalost pa ne obstaja za vsa letališča SID in STAR. Za LHBP že ni nič. Lep dan

_________________
Silvo

Ali je pilot v letalu? Zakaj pa je pilot v letalu? Menda zato da leti. Pa naj bo to pravo ali pa virtualno letalo. Ni je lepše stvari, kot lepo odpeljati kakšen rahlo kompliciran SID na roke.

Drugace pa nisi "pilot", kajne

_________________
Klemen F. ADR264

Glede SID-ov in STAR-ov, takole pravi JAA na ATPL izpitu:

In the ATS flight plan item 15, when entering a route for which standard departure (SID) and standard arrival (STAR) procedures exist :

Correct answer : both should be entered in the ATS plan where appropriate

Se pravi, vpišeš SID, STAR po trenutnih oziroma napovedanih vremenskih razmerah?